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miércoles, 10 de noviembre de 2010

MANIOBRAS RUSAS EN EL LEJANO ORIENTE

Durante estas fechas, va a tener lugar un despliegue muy importante para validar las capacidades de ataque y defensa de las fuerzas estratégicas rusas. En ellos van a participar la flor y nata de las fuerzas aéreas rusas. Los poderosos Tu 160, el Tu 95 MS, el Tu 22 M3 y el avión de abastecimiento Il 78 Midas. También unidades de caza como los MIg 31, caza bombarderos como los Mg 29 y Su 27 SM, serán protagonistas.
Analizando un poco estos modelos, podemos decir que son ampliamente conocidos por el mundo occidental, aunque no no todos son conscientes de sus capacidades.

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El Tupolev Tu-160 (en ruso: Туполев Ту-160, designación OTAN: Blackjack1 ) es un bombardero pesado supersónico de geometría variable desarrollado por Túpoleven la Unión Soviética. Fue el último diseño soviético de bombardero estratégico, siendo el avión de combate más pesado construido. Entró en servicio en 1987 y continúa activo en la Fuerza Aérea Rusa con un total de 18 unidades.
Es el avión más potente en el mundo, superando a su análogo el B-1 Lancer. Tiene varios récords mundiales, como el haber volado 1.000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil a una velocidad promedio de 1.720 km/h, y 2000 kilómetros con 275 toneladas de peso a una velocidad media de 1.678 km/h a 11.250 metros de altura. Los rusos lo llaman "Cisne blanco" por su color y suavidad de líneas. Tiene potencial para ser usado hasta el año 2040.
El comandante Igor Jvorov afirma que durante ejercicios realizados en abril de 2006, el Tu-160 llegó hasta Canadá vía Polo Norte y no fue detectado por ningún sistema de defensa antiaérea estadounidense. "No pudieron detectarlos ni con radares ni a simple vista", dijo Jvorov. 
El siguiente es el TU- 95 MS.Es sin lugar a dudas el más conocido de la triada de bombarderos rusos. Sus capacidades trajeron de cabeza al servicio secreto americano durante su puesta a punto, ya que se evidenciaba el peligro para su país, según iban llegando datos de sus caracteristicas.


Durante la Guerra Fría, el Tu-22M estaba al servicio de la Fuerza Aérea Soviética (VVS) en misiones de bombardero estratégico y en laAviación Naval Soviética (AVMF) como avión naval antibuque de vigilancia marítima. El Tu-22M vio combate por primera vez en Afganistánentre 1987 y 1989. Se utilizó de forma similar a los B-52 Stratofortress de la USAF en Vietnam, lanzando grandes cantidades de bombas convencionales de caída libre. A pesar del impacto de estos ataques, su valor estratégico fue marginal.

Tras la disolución de la Unión Soviética, unas 370 unidades permanecían en servicio en la CEI. Debido a los problemas económicos, la producción finalizó en 1993, quedando unos 70 aviones en servicio. La Federación Rusa utilizó sus Tu-22M en combate contra fuerzaschechenas en 1995, realizando ataques cerca de Grozni. Un Tu-22M fue derribado en agosto de 2008 durante la guerra contra Georgia.
La Unión Soviética no exportó el Tu-22M3 a otros países, pero tras su disolución, algunos de esos aviones permanecieron a manos de las antiguas repúblicas soviéticas. Bielorrusia posee 52 unidades, aunque se desconoce cuantas están en servicio en la actualidad. Ucraniatenía 29 aviones, pero al renunciar su gobierno a las armas nucleares, los aviones fueron destruidos o vendidos, siendo el último en su inventario en 2004.
Fueron vistos escoltando a los "bombarderos estratégicos" TU-160 en las maniobras aéreas en Venezuela, pintados de camuflaje color azul naval, en la parte superior y blanco, en la parte inferior, y apoyando a los aviones caza Sukhoi SU-30 MK2, formando un nuevo tipo de ala de combate en los juegos de guerra, con la totalidad de la Fuerza Aérea de Venezuela.
Fueron presentados en la película La suma de todos los miedos The sum of all fears, en una escena atacando al portaaviones de la US NAVY USS John C. Stennis (CVN-74) en el Mar del Norte, en virtud de la información falsa que un misil ICBM de Estados Unidos había atacado a Moscú; volando bajo a nivel del mar y en formación de escuadrones de ataque, con la función especializada de bombardero naval, para atacar en forma furtiva a los barcos enemigos y evitando ser detectados por los radares adversarios, lanzando misiles navales supersónicos y logrando impactar con éxito al portaaviones.

El tercero en discordia es el mastodonte cuatrimotor Tu 95 Ms. Tipico producto de la filosofía soviética de cuanto más grande mejor, resultó ser un aparato de grandes proporciones y enormes espectativas. Su caracteristrica principal son sus propulsores dotados de una hélices contrarotatorias que le confieren un velocidad de crucero muy alta y una gran autonomía,si sumamos la adopción e la sonda de repostaje, su "brazo" es tremendamente largo. Sigue siendo la aeronave propulsada por hélices producida en masa más veloz y el único bombardero estratégico de turbohélices en uso operacional. Un desarrollo naval de este bombardero es designado Tu-142. Su célula le permite adoptar gran variedad de mejoras y con el paso de los años,su diseño es de los años 50, ha visto aumentada su capacidad conforme se le necesitaba. Sus bodegas pueden transportar cualquier misil aire tierra del la panoplia del arsenal soviético ruso y se espera tenerlo een acción hasta 2020, que entrará, según lo planeado, un nuevo bombardero estrategico invisible al radar. 







El tercero de ellos, el Il 78 Midas, es la variante de reabastecimiento en vuelo del avión de transporte Il 76. Debido a su gran capacidad y su célula capaz de grandes cámbios sin perder por ello sus elegantes lineas y propiedades. 

Se encuentra actualmente (año 2010) en servicio dentro de la Fuerza Aérea de ocho (8) países. En la Fuerza Aérea India este avión de reabastecimiento de combustible entró en servicio en 1987 para sustituir al anticuado Myasishchev M-4 "Bisonte". La Fuerza Aérea India opera su propia versión de esta aeronave designada como Il-78 MKI.

Internamente el Il-78 tiene un par (en algunas variantes se dice que tres) de enormes depósitos de combustible cilíndricos, montados a través de paletas en el compartimiento de carga, juntos contienen (ambos depositos) 35 toneladas de la carga total transferible de 100 toneladas de combustible del avión. El proceso de repostar combustible es supervisado por un observador que ocupa la antigua posición del Artillero de cola y controlado desde la estación del mecánico de vuelo en la cabina.

Aunque estos enormes aviones tienen ya sus años,las caracteristicas de todos ellos les han conferido una vida operativa de muy larga duración. Se ha especulado durante años de la operatividad positiva de estos modelos y su atraso tecnológico respecto a occidente, pero ciertamente funcionan y muy bien.
salu2


lunes, 18 de octubre de 2010

El nuevo "Escorial de los mares"






Por Julio Maíz Sanz

Con la incorporación del LHD “Juan Carlos I” a la Armada española, ésta aumenta sensiblemente su capacidad anfibia y duplica la posibilidad de desplegar sus aeronaves en cualquier escenario del mundo en la que sea requerida.




LHD Juan Carlos ILa entrega de un buque tan grande como el LHD (Landing Helicopter Deck), o buque con pista de helicópteros y dique, Juan Carlos I sale del mundo informativo de la defensa para incorporarse a las noticias de los medios generalistas. No es para menos, ya que, sobre todo, destacan sus dimensiones de 230 m. de eslora, de los que 203 son de pista, que equivalen a más de dos campos de fútbol, utilizando términos conocidos por la inmensa mayoría del público, y su altura de 27,5 m. a la cubierta de vuelo, que hacen de este navío el nuevo Escorial de los mares(1). 
A estas grandes dimensiones se debe sumar su desplazamiento de 27.563 ton. a plena carga y su gran polivalencia, que incluye desde operaciones anfibias a portaaviones, pasando por ayuda humanitaria o buque de mando. Igualmente, se debe resaltar que ha sido diseñado y construido enteramente en España por Navantia, lo que da buena idea de la capacidad de la construcción naval nacional de todas las empresas de defensa que han participado en el proceso. 
El que es el mayor buque en toda la historia de la Armada española ha sido entregado tras completar dos ciclos de pruebas de mar previos. Así, el pasado 24 mayo, el Juan Carlos I zarpaba de los muelles del astillero de Navantia de Ferrol (La Coruña), donde fue construido, camino del Océano Atlántico. No ha sido su primera salida, pero sí la más importante y mediática hasta la fecha. Durante los siguientes cinco días el navío realizó una completa serie de ensayos.
Es de reseñar, recordando aquel primer fotomontaje digital que realizó Navantia al inicio del proyecto, en el que se veía navegando al Juan Carlos I junto al portaaviones Príncipe de Asturias, que se ha hecho realidad. Así, el actual navío insignia de la Armada, que venía de la marinera ciudad de Gijón, se encontró con su nuevo hermano de astillero(2), dando lugar a varias de las fotos que ilustran el reportaje, que fueron realizadas desde un helicóptero alquilado por Navantia a tal efecto. Tras las intensas pruebas de mar de la penúltima semana de mayo, planificadas principalmente por la empresa naval española, el navío regresó a la factoría de Ferrol en la tarde del 23 de mayo.
Casi enseguida, el 26 de mayo, la nave volvía a enfilar la salida de la ría ferrolana para volver a ejecutar otra serie de pruebas, esta vez mayoritariamente planteadas por el cliente. Ambas salidas sirvieeron, además, para realizar parte del entrenamiento operativo de la denominada dotación de quilla de la Armada, que es la que opera el nuevo LHD. Así se denomina al conjunto de marinos asignados a los buques todavía no entregados y está encabezada por el capitán de navío Andrés Breijo Claur. Este experimentado marino, nacido en Cariño (La Coruña), manifestó, al recibir a la prensa durante las pruebas de mar, las bondades del nuevo navío y las posibilidades y refuerzo de las capacidades que representa la Armada española, que, no olvidemos, está incluida entre las siete principales del mundo. 
Esta posición queda más asegurada, si cabe, con la incorporación de este moderno buque, tanto en baremos como en tonelaje, pero, sobre todo, por sus capacidades tecnológicas. Otro de los puntos que resaltó son sus comunicaciones, que le permiten doblar la capacidad como buque de mando del ya muy eficaz y avanzado LPD Castilla, otro de los excelentes navíos diseñados y construidos en Ferrol. Igualmente, el LHD incorpora las más modernas tecnologías navales, incluidos los completos sistemas de automatización, que permiten dotarlo con sólo 247 personas, poco más de las que emplea una fragata.



Múltiples pruebas
Entre los objetivos de estas comprobaciones hay que mencionar que se probaron con pleno éxito un nuevo motor diesel MAN Diesel & Turbo SE de 7.680 BkW, instalado el pasado mes de marzo en sustitución del anterior, una compleja maniobra que requirió de una cesárea: cortar parte de la chapa para extraer el averiado e introducir e instalar el nuevo diesel. Los dos motores son uno de los elementos de la propulsión mixta denominada CODLAG (Combined Diesel-Electric and Gas Turbine). Junta los referidos motores MAN y una turbina de gas General Electric de 19.750 BkW de potencia, generando la energía eléctrica suficiente para alimentar los sistemas de propulsión, que se han comprobado que pueden alcanzar una velocidad superior a los 21 nudos. 
Este sistema permite al buque suministrar fluido eléctrico a tierra, una posibilidad muy importante, sobre todo en misiones de ayuda humanitaria, en las que se debe proporcionar energía a hospitales y otras instalaciones, pudiendo así sustituir a los voluminosos y limitados generadores móviles de electricidad. Por motivos de seguridad tiene dos cámaras de máquinas independientes, una a popa, que aloja la turbina de gas y los sistemas de generación de energía eléctrica, mientras que en la situada a proa están los referidos motores diesel y los correspondientes generadores. Los elementos principales de propulsión del navío son dos pods situados en popa, cada uno dotado con un motor eléctrico de 11 megavatios, que accionan sendas hélices, una delantera y otra trasera. 
Además, estos pods tienen la capacidad de dirigir, mediante su capacidad de giro de 360º, al Juan Carlos I, habiendo podido prescindir éste de los vulnerables ejes y timones. Los pods son los mayores construidos por la prestigiosa empresa alemana Schottel, que tiene sede en la localidad de Spay, a la orillas del río Rin. Destacamos también los dos útiles propulsores transversales a proa, que facilitan la tarea de atraque y desatraque.
El personal embarcado ha comprobado las virtudes de las mejoras realizadas en el carenado del navío, a fin de que tenga una hidrodinámica óptima que reduzca al máximo la firma acústica y las vibraciones. Todas estas últimas modificaciones en el “Juan Carlos I” también se incorporarán al proyecto de construcción de los otros dos anfibios, muy similares, que los astilleros de Navantia de Fene-Ferrol construyen para la Real Marina de Australia, que se bautizarán como “Adelaida” y “Canberra”, según comentó el ingeniero naval responsable del programa de los LHD de Navantia, Manuel Bérmudez de Castro. 

En el ámbito más puro aeronaval en las pruebas previas a la entrega pudimos ver a los técnicos de Indra Sistemas comprobando las consolas que dan las lecturas de los complejos sensores. La principal pieza de este sistema es el radar Lanza 3D, un sistema que protege los cielos españoles enclavado en las denominadas estaciones EVA (Estaciones de Vigilancia y Alerta) del Ejército del Aire. El fabricante ha conseguido navalizar este sistema, incorporando la posibilidad de detectar los buques de superficie. Igualmente, incorpora otro radar de Indra, el Aries-SAAS, que se emplea para localizar contactos de baja velocidad, como aviones de patrulla marítima o helicópteros y pequeñas embarcaciones en la superficie del mar.
El Juan Carlos I tiene un completo sistema para operar con aeronaves, que empieza en el denominado primario de vuelo, un habitáculo desde donde se controlan las operaciones en el aire como si fuera una torre de control, que sobresale de la parte delantera de la isla del navío, dominando toda la cubierta de vuelo. En segundo término, está la cercana sala de Control de Tránsito Aéreo y Control de Aproximación de Precisión, que a su vez informará y se nutrirá de los datos del CIC (Centro de Información y Combate), corazón neurálgico de operaciones del buque. Es de destacar que todas estas tareas serán realizadas por los controladores aéreos de la UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada), que operarán desde el navío cuando éste lleve una dotación de aeronaves, lo que en la práctica será siempre, ya que para cualquiera de los perfiles para los que se ha desarrollado necesita del concurso de, al menos, helicópteros.
Durante el segundo periodo de pruebas se contó con el apoyo de otras unidades de la Armada española. Para estas evaluaciones volvió a aparecer el portaviones Príncipe de Asturias, tras realizar una escala en el puerto de La Coruña. Desde el portaaviones operaron dos aviones AV-8B Harrier y varios helicópteros Sikorsky H-3 Sea King y Agusta-Bell AB-212, que participaron en los ensayos. Suponemos que la razón fue que el Juan Carlos I pudiese realizar comprobaciones de los radares y la calibración de éstos, ya que todavía no ha realizado ninguna comprobación de tomas o despegues en cubierta, fase que se llevará a cabo cuando figure en la lista de la Armada. Igualmente, se efectuaron tests con una fragata del tipo F-100, el buque de aprovisionamiento de combate Patiño y los patrulleros de altura P-71 Serviola y P- 74 Atalaya, todos con Base en Ferrol. 

Protagonistas de un gran proyecto
La entrega del navío cierra una de las etapas más intensas del astillero de Navantia de Ferrol-Fene, en la que han intervenido más de 4.000 personas en diferentes fases de su diseño, construcción y pruebas de mar. Durante cuatro años, diariamente, en torno a un millar de empleados de Navantia y las empresas auxiliares han trabajado en el buque, cortando chapa para dar forma a los bloques de acero en las unidades de trabajo de los astilleros de Ferrol y Fene. Posteriormente, y tras trasladar los construidos en Fene (un 60 por ciento del total) por la ría mediante grandes gabarras, se ensamblaban en la grada de Ferrol mediante el rápido sistema denominado modular. El LHD se ha construido con 122 bloques con un peso de entre 200 y 400 ton. cada uno.
En total, todo ello ha supuesto 10 millones de horas de trabajo y otras 850.000 de ingeniería, además de contratos para 33 empresas auxiliares, de las cuales un 90 por ciento son españolas, en su mayor parte ubicadas en la zona. Además, la siempre difícil construcción con éxito de un navío cabeza de serie sirvió, en buena medida, para ganar el reseñado concurso australiano, con lo que se asegura durante casi otro lustro el trabajo en la comarca ferrolana, que tiene en el astillero de Navantia la principal fuente de empleo de la región. 
En las últimas pruebas de mar se embarcaron un total de 337 personas, encabezadas por el comandante del navío Juan García y García, un veterano profesional de la Armada, en situación de servicios especiales. El equipo de pruebas sumaba profesionales de distinta procedencia. Así, había unos 60 miembros de la dotación de quilla: jefes, oficiales, suboficiales y especialistas de la Armada española, al frente de los cuales estaba el comandante Breijo. Este personal, complementado con la correspondiente dotación de marinería, tripulará el navío hasta su Base de Rota tras la entrega, prevista para finales de junio o primeros de julio, decisión que depende de la agenda de SM el Rey, que deberá presidir el acto.
Se ha de tener en cuenta que estos marinos llevan más de un año destacados en Ferrol, y, obviamente, están deseando volver a tierras gaditanas, donde la mayor parte tienen su hogar. A bordo del LHD también se encontraban medio centenar de miembros de la ICOFER (Inspección de Construcciones de Ferrol), personal perteneciente a la Armada, cuya misión es evaluar que el navío se ha construido según las especificaciones dadas, para que ésta pueda realizar la aceptación previa a la entrega oficial del barco. 
Obviamente, a bordo estaba la dotación de Navantia y de otras empresas participantes en su construcción, unas 220 personas, cuya misión era comprobar que el navío cumpliese todos los requerimientos del contrato, cuyo último responsable son los astilleros.

El hecho de poder construir en España un navío de estas características abre la puerta a liderar otros encargos. Además, se trata de un producto muy vistoso, o de enganche, en términos más comerciales, que aumenta el interés por la amplia gama de soluciones navales que ofrece Navantia, que van desde los patrulleros a los LPD (Landing Platform Dock), con muelle y plataforma de aterrizaje, pasando por los que serán los mejores submarinos convencionales del mundo, los S-80. El Juan Carlos I fue botado en Ferrol el 9 de marzo del 2008, tras ser amadrinado por la Reina Sofía, en presencia de los Reyes y los Príncipes de Asturias, un acto al que asistió una gran cantidad de prensa extranjera y que fue recogido en todos los medios y foros especializados en Defensa.

Un jarro de agua fría
La idea de la Armada era que, tras estar operativo el LHD Juan Carlos I, se debería realizar la modernización del Príncipe de Asturias. Se ha de tener en cuenta que este navío lleva sirviendo a la Armada desde su entrega en 1989, sin haber tenido nunca grandes periodos de mantenimiento. Pero el tiempo pasa y los cambios en las tecnologías en el campo de la Defensa son muy rápidos. Aunque al portaaviones se le ha ido dotando de modernos sistemas de guerra naval, necesita de una profunda modernización.
El presidente del comité de empresa de Navantia Cádiz, Manuel Núñez, se mostró muy pesimista en cuanto a la posible entrada del Príncipe de Asturias en el dique del astillero de Navantia en el puerto gaditano, donde se realizan las esporádicas paradas del buque. Según declaró a la Agencia Información Andalucía, se trata de la obra de mayor envergadura de todo el programa de modernización de buques de la Armada. Los trabajos podrían rondar los 60 millones de euros durante más de dos años y dar empleo a unos 350 trabajadores. El sindicalista se refería a unos complejos trabajos en los que se debería: 
• Concluir el programa CAVIMAR (Calidad de Vida en el Mar), se reemplazaría el radar de navegación e integraría el sistema de información y representación de cartografía electrónica WECDIS (Warship Electronic Chart Display and Information System), con el que se estandarizan todos los navíos de la OTAN.
• Mejorar la planta eléctrica y actualizar el sistema de seguridad interior y el de defensa NBQ (Nuclear, Biológica y Química), que aísla los elementos esenciales del navío, la denominada ciudadela, ante una agresión con este tipo de armas de destrucción masiva. 
• Modernizar el sistema de combate, introduciendo las nuevas consolas SCOMBA (Sistema de Combate de los Buques de la Armada), que fabrica Navantia-FABA.
• También se instalarían nuevos radares, un sistema electro-óptico de vigilancia, uno nuevo de Guerra Electrónica, mejora de la defensa antimisil y la actualización de los equipos de navegación.
En esta línea, y en la misma publicación, se recogían las declaraciones del jefe del Arsenal de la Carraca, el vicealmirante José Ángel Pita Rodrígo, quien señaló que la Armada no contempla por el momento someter al portaaviones Príncipe de Asturias al proceso de modernización por falta de presupuesto, una decisión, que junto a la suspensión de los trabajos en las fragatas F-85 Navarra y F-86 Canarias, del BAC Patiño y, sobre todo, tras hacer lo mismo con las carenas de los submarinos de la serie 80, mermarán mucho la capacidad de la Armada, sobre todo en lo que se refiere a disuasión. 


Obviamente, la Armada, al igual que los demás estamentos públicos, debe recortar sus gastos en época de crisis y reducir los presupuestos de Defensa es muy popular, a priori, para buena parte del electorado más izquierdista. Los recortes tienen que estar muy pensados y más en puntos que pueden afectar a la seguridad nacional, entendiendo que se podría reducir en otras partidas de Defensa más convencionales, antes que quedarse, poco a poco, sin submarinos operativos. También se ha de tener en cuenta que hablamos de trabajos que se llevan a cabo íntegramente en España, por parte principalmente de Navantia, cuya carga de trabajo afecta por tanto a las ciudades donde tiene astilleros.


domingo, 17 de octubre de 2010

PROTOTIPOS "FUTURISTAS" DE KAMOV


Prototipo del helicoptero del futuro sin tan siquiera hélices. Esta es la maqueta del helicoptero KAMOV KA-90 como bien se observa en la propia maqueta, la cual se parece casi mas a un submarino.

Otro prototipo de KAMOV mas acorde con su estilo con las dos helices aunque con n rotor de cola tambien muy futurista y novedoso.Este prototipo es conocido como el KAMOV KA-92.
El ultimo de la saga el mas "normal" de los tres aunque con el nombre mas raro: el MH-X1. 




Dibujo de las tres maquetas.

La planta de helicópteros "Kamov" está desarrollando un nuevo aparato capaz de volar a una velocidad de hasta 500 kilómetros por hora, informó hoy el director de esa empresa, Serguei Mijéev.

"El futuro pertenece a los helicópteros rápidos y estamos desarrollando el Ka-92, un helicóptero de pasajeros para 30 plazas", comunicó. "Será capaz de desplazarse a distancias de hasta 1.400 kilómetros y alcanzar una velocidad de 500 kilómetros por hora", precisó. "Será el modelo apropiado para las regiones de Extremo Norte, Siberia y Lejano Oriente ruso", afirmó el director de la planta de helicópteros "Kamov".

FUENTE TEXTO: DESARROLLO Y DEFENSA

martes, 31 de agosto de 2010

Avión de combate ultima generación "PAK-FA"



El mero hecho de que Rusia completa el desarrollo de este avión, denota las renovaciones internas de este país. Si a lo largo de la década de los noventa el mundo fue testigo de la decadencia y la desintegración de país-continnte, a la creación de pequeñas y grandes nuevas fronteras, aquellas tierras que quedaron el la parte más extensa de todas ellas, la Rusia que en el 2010 conocemos, han ido trasformándose y renovándose de manera lenta pero segura, apoyada por unos enormes recursos mineros y cimentándose dentro del progreso con solidez y constancia. En el terreno humano, la población rusa experimentó el cambio drástico al pasar a una sociedad de mercado y se olvidó de todos los miedos que la sumieron durante tantos años

El ruso del siglo XXI, en mi humilde opinión, ha aprendido rápidamente, aunque todavía resten la aplicación de las libertades que los occidentales conocemos desde tanto años como ha ellos se les privaba. La Rusia de este nuevo siglo ha sabido resurgir,no sin pesares y desgracias, pero en estos momentos esta adquiriendo toda la credibilidad internacional que la época soviética le faltaba.
El Pak es la culminación de estos sueños. Como decía al principio, representa el retorno del oso ruso a la escena internacional en cuanto a armamento se refiere. Sus características son únicas, haciendo que el F-22 sienta como le pueden quitar la corona de rey de reyes en cuanto a cazas se refiere, incluso los USA ya están dispuestos a darle un repaso de mejoras. El desarrollo de este avión es el equivalente a poderío económico, tecnológico he industrial,que pocos países, yo diría que solo dos, son capaces de hacerse cargo del desarrollo de estas máquinas, no olvidemos que el Tifon es un consorcio europeo que han compartido gastos, retrasos y más gastos. Rusia ha visto culminados sus contemporáneos sueños de ser de nuevo portada de las agencias de todo el mundo, y por eso ha dispuesto de este avión. La empresa constructora, la omnipresente Sukoy, ha realizado un trabajo excelso ya que ha diseñado un caza que le convertirá en la panacea de sus problemas financieros si las exportaciones y colaboraciones son tan suculentas como se piensa.
El T-50 representa una vez mas el empeño de un pais por seguir fabricando los mejores cazas del mundo,algo que hasta ahora no ha hecho tan mal

A partir de estos momentos, el trabajo publicado pertenece a la página http://www.foromil.com.ar/,la cual no describe las características que se creían en la fecha de publicación de este trabajo el 14 de mayo del 2009


El PAK-FA es el proyecto ruso para desarrollar un nuevo avión de combate de quinta generación también conocido comoT-50 Se espera que sea el avión de primera línea de Rusia y que posea capacidad sigilosa y alta maniobrabilidad .
Uno de los objetivos del proyecto es que cada unidad llegue a costar entre 35 y 40 millones de dólares.La Unión Soviética se fijó como objetivo a fines de la década de los 80 desarrollar un nuevo avión de combate que pudiera sustituir a los Mig-29 y al Su-27 que estuviera especializado en combate aéreo y que estableciera supremacía aérea.Inicialmente se propusieron dos proyectos, el Mig-1.44 con alas triangulares en forma de “ala delta” yalerones delanteros y el Su-47 con alas en forma de flecha invertida. Para el 2002 la empresa Sujoi fue seleccionadacomo diseñadora principal del nuevo caza que se espera sea capaz de combatir al F-22 Raptor.
El PAK-FA va a incorporar tecnología experimental desarrollada tanto para el Mig-1.44 y el Su-47 pero con alas en forma romboidal parecidas a las empleadas por el F-22 ya que es un diseño más factible, eficiente, seguro y viable, cuya puesta en producción puede ser más acelerada y que además no necesita tantas pruebas de vuelo ni demasiados años de desarrollo en laboratorios que serian usados para probar su furtividad entre otros aspectos. Por otro lado el diseño cuenta con mayores posibilidades de ventas en el exterior gracias en parte a la participación de la India que requiere un avión de este tipo.Se planea que el PAK-FA sea un avión bimotor con un timón vertical de profundidad, monoplaza y equipado con una nueva cabina que contará con nuevas pantallas planas que le brindaran al piloto toda la información necesaria además de comando de toque “Touch-Screen”. El piloto contará con un nuevo casco que proyectará una miraelectrónica en los ojos de este. Este diseño se toma directamente del Su-37.
La aeronave tendrá el mismo largo y peso del Su-47 y una forma romboidal, además tendrá bahías internas de armas bajo la estructura del aparato, capaces de llevar hasta 5 misiles aire-aire de corto alcance que estarán colocados en un lanzador rotatorio entre las toberas de entrada de aire a los motores, justo detrás del asiento del piloto. Cada ala tendrá dos pilones de carga equipados con 4 misiles de largo alcance diseñados para destruir blancos fuera delalcance visual del piloto.Estará equipado con dos radares traseros con señales de onda diferentes que se utilizarán para la interferencia,engaño y detección de los radares enemigos y que podrán a la vez localizar y enfrentar aeronaves enemigas adiferentes altitudes. En el cono delantero estará ubicado el nuevo radar Phazotron N 014 que se espera pueda hacer desaparecer la señal de radar para el control de fuego de los cazas enemigos. El PAK-FA también contará con un nuevo sistema de alta energía para aumentar su capacidad de sigilo.Utilizará el tren de aterrizaje del Su-30 con el fin de minimizar costos de producción, el tren de adelante se retrae hacia adelante y es guardado en un foso bajo la cabina del piloto con el fin de dejar espacio para los compartimentos de armas en el fuselaje. Por su parte el tren principal rota para entrar en un foso colocado bajo las toberas de entrada deaire.El PAK-FA estará equipado con un nuevo sistema integrado de navegación, manejo de información y cifrado de datos, el sistema de navegación vía satélite GLONASS, una nueva palanca tipo joystick para el control de vuelo de manejo intuitivo, nuevo software para el sistema de control “fly by wire”, sistema de vuelo HOTAS, un nuevo sistema de radar que permite detectar y dar seguimiento a 30 blancos, permitiendo atacar a 8 de ellos a la vez y ordenara otros aviones del ala de combate que ataquen a los blancos previamente detectados por el sistema. A su vez estará equipado con el sistema de avistamiento opto-electronico OEPS-27 el cual funciona de manera pasiva, es decir que no emite ningún tipo de radiación electromagnética. Empleará los motores de empuje vectorial y la toma de reabastecimiento aéreo dieñados para el Su-37.Aun no se sabe si el diseño incluye alerones delanteros o Canards para mejorar su maniobrabilidad ya que estos disminuyen la indetectabilidad de un avión y el uso de motores con empuje vectorial puede hacer innecesario el uso deestos alerones ya que por si solos mejoran ostensiblemente la maniobrabilidad permitiendo la realización de realizar girosmás cerrados.
Tanto Irán como China están interesados en participar en el nuevo proyecto que de acuerdo a los rusos, por su capacidad, tamaño, peso, alcance y autonomía será capaz de superar al F-22 Raptor. Ambos países esperan financiar su construcción conjunta y colaborar en el futuro construyendo trenes de aterrizaje, superficies de vuelo y partes defuselaje.

Tanto la empresa Sujoi como la firma exportadora de armas rusa Rosoboronexport afirman que el PAK-FA será el aviónde combate de quinta generación más vendido del mundo durante las próximas cinco décadas. De hecho afirman estar recibiendo órdenes de compra adelantadas de varios países que buscan modernizar su fuerza aérea.Aunque no existe mucha información sobre la capacidad de sigilo del PAK-FA, los rusos han empleado materiales capaces de absorber ondas de radar en sus aviones Mig, Sujoi y Tupolev por lo que se espera que sean empleados en el nuevo caza. Los rusos además afirman haber probado con éxito un nuevo sistema “Stealth” a base de plasma, que emite señales eléctricas de alta energía sobre el fuselaje del avión por medio de antenas colocadas en la estructura central, las alas y en las antenas de radar. Se afirma que este sistema creará un efecto de invisibilidad temporal a los radares activos de largo alcance de los cazas enemigos, los aviones guía de ataque y de los radares tipo“Hawk Eye”.Dado que este nuevo caza aun se encuentra en fase de desarrollo, las características y capacidades generales son estimadas y aun no se pueden comprobar. Sin embargo se sabe que será un avión monoplaza (versión rusa) o biplaza(versión india) con una longitud de 22 metros, una envergadura de 14.7 metros y una altura de 6.5 metros. Se cree quetendrá un peso al vacio de 18600 kilogramos y un peso máximo al despegar de 37000 kilogramos.Podrá desarrollar una velocidad máxima de Mach 2.1 y tendrá un alcance máximo de 4000 kilómetros. Su techo deservicio será de 16000 metros. Estará equipado con 2 motores NPO Saturn Lyulka AL-41F con postcombustión y concapacidad de empuje vectorial. Se espera que en configuración básica este armado con 8 misiles R-33.


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sábado, 7 de agosto de 2010

AC-7M EL UAV RUSO

«Aviastroitel» ha comenzado el desarrollo de un motoglider biplaza en 2002. El principal objetivo que deben ser resueltos en un primer momento es una creación del vehículo de vuelo para pilotos de los estudiantes, de bajo costo para la clase y debe ser lo más posible simple y barata para explotar. El se ha prestado especial atención a un problema de fiabilidad y seguridad de los vuelos. No había ninguna tarea en este proyecto a la consecución de las características del registro de los planeadores.


AN-7M - la motoglider biplaza equipada con una unidad de alimentación retráctil, proporcionando el despegue independiente, y si no tiene una presencia de unas buenas condiciones en alza, a la continuación del vuelo en un modo de motor a falta de ascensores ascendente. El motoglider fue creado como un vehículo para la educación primaria de los pilotos de los estudiantes, incluyendo el dominio de los vuelos en alza.
El motoglider ha máx. L / D cerca de 37 años, 17,7 millones ala palmo y polares buena velocidad para un vehículo educativo. La máxima. velocidad de 250 km / h. Tiene excelentes características de despegue, la mecanización del ala poderosa (por colgajos de Fowler). Los diseñadores ha hecho colgajos de espesor pequeño que el perfil y la promoción máximo, sobre un acorde de un borde posterior del ala. Un deslizamiento de colgajos efectiva la CA-7M reduce el puesto mínima velocidad de hasta 60-67 km / h.
El motoglider ha máx. L / D cerca de 37 años, 17,7 millones ala palmo y polares buena velocidad para un vehículo educativo. La máxima. velocidad de 250 km / h. Tiene excelentes características de despegue, la mecanización del ala poderosa (por colgajos de Fowler). Los diseñadores ha hecho colgajos de espesor pequeño que el perfil y la promoción máximo, sobre un acorde de un borde posterior del ala. Un deslizamiento de colgajos efectiva la CA-7M reduce el puesto mínima velocidad de hasta 60-67 km / h.

Equipado con un motor de gasolina de 105 CV, el lanzamiento de uno mismo ha motoglider máx. subir cerca de 5i / ñ. La velocidad de crucero tiene cerca de 160 kmh en combustible tasa inferior a 12-14 litros por hora. Si es necesario se proporcionará la instalación de tanques de combustible en el ala como opción adicional. Los tanques de combustible de hasta 200 l, que hace volar gama más 2000 km. Volando con el modo de motor en un-7M es posible utilizarlo como un avión de fabricación para los vuelos en distancias largas.

Un remolque de bloqueo puede ser instalado en un cono de cola del fuselaje. Que se fije la nueva capacidad de ÀÑ7Ì: el motoglider será adecuada en el uso como un tira y plano para el lanzamiento de algunos planeadores ultra-lite. Al hacer una proyección de la motoglider la oportunidad de remolque de planeadores como «AC4» realmente fue planeada con la velocidad de ascenso no inferior a 2 m / s. El motoglider fácilmente podrán ser conducidos hasta un desmantelar posición (o manipularlas de nuevo) por tres hombres en 30 minutos.

En el estado desmontado puede ser remolcado por un automóvil en el remolque especial, y el trailer se puede utilizar como un hangar para el almacenamiento.

martes, 20 de julio de 2010

LAS CAPTURAS EN EL GOOGLE EARTH

A lo largo de estas semanas, y dado que este programa es una de mis aficiones más en el mundo de la red, he decido realizar una muestra de lo que el mundo nos puede sorprender. Por lo tanto he aquí parte de las capturas recogidas a lo largo de estos dos últimos años, las cuales considero parte de una colección de varios cientos que guardo.

Comenzamos por los medios aereos, aquellos modelos de distintos tamaños y propiedades que se pueden localizar desde esta gran ventana al mundo. La primera captura son dos RQ Global Hawk captados en la base aerea de Edwars en agosto del 2005. Estos modelos de aviones no tripulados están siendo ampliamente usados en las campañas americanas por el mundo.
En esta otra toma se aprecian dos cazas chinos Shenyang J-8-II en vuelo.No es facil encontrarlos en pleno vuelo, pero siempre hay alguno, lo importante es no perder la esperanza. Este modelo es una variante nacional del Mig 21 ruso, del cual se han contruudo más de 50.000 a lo largo de la historia.
En esta se aprecia a dos F-18 de la marina USA en plena carrera de despegue en la pista de la base aerea de Yuma. Este modelo de caza, que es la columna vertebral de los portaaviones americanos está en plena fase de modernización con la adquisición de el SuperHornet.
Sin duda esta captura la considero de entre las mejores de todas aquellas que dispongo. Pricnipalmente por que son dos Tyfhon, Ef 2000 , el máximo exponente de la industria europea y uno de los cazas más modernos del mundo. También es significativa su ubicación, Singapur, lugar propicio para avaluarlos en ambientes tropicales.
Esta esta capturada en España. Dos Casa 101 cazados en vuelo cerca de su base, seguramente en un vuelo de instrucción. Coo sabeis,los CASA 101 son los entrenadores de los nuevos pilotos de combate del Ejercito español. Fueron diseñados en España, lógicamente con participación técnica externa, y gozan de buena fama, incluso Jordania y Chile fueron clientes de este modelo.
Esta fila cazabombaderos son , SU 24 FENCER en la base militar de Shayrat SIRIA. Aunque no gozan de muy buena reputación como pilotos de combate,los pilotos sirios tienen buenas monturas, probablemente un poco viejas, aunque con posibilidades de ser explotadas.
Durante una de las tantas guerras que los enfrentó a los israelíes, los pilotos llegaron a probar un Mig 23, y aseguraron que eran muy buenos aparatos con una gran velocidad de trepada, lo que pasaba era que estaba en malas manos.

Esta es una pequeña muestra de las fotos que dispongo, en dias sucesivos publicaré más.
Salu2

miércoles, 14 de julio de 2010

¿Cómo será la armada de Estados Unidos en 2040?

(FNM) La Armada de Estados Unidos presentó en el Congreso un nuevo plan de desarrollo a 30 años, que comprende diferencias significativas comparadas con las últimas previsiones de este tipo (2005).

Este plan tiene en cuenta los últimos arbitrajes de la administración Obama así como las decisiones del presidente respecto del presupuesto 2011.

Fija como objetivo la disposición de una flota de 301 barcos para 2040. El número de portaaviones, que llegará a los 11 en el transcurso de esta década, caería a 10 dentro de 30 años, época para la cual la clase Nimitz ya estará parcialmente desarmada.


Un SNLE de tipo Ohio (Foto: US NAVY)


El componente estratégico también se verá reducido
El plan de hecho contempla sólo 12 nuevos submarinos nucleares lanzadores de misiles (SSBN, por sus siglas en inglés) que vendrían a reemplazar los 14 Ohio actualmente en servicio.

Las especificaciones de los futuros SSBN, denominados SSBN (X), deberían ser presentadas en el transcurso de este año para que pudieran entrar en servicio a partir de 2019.

Se contempla la posibilidad de un menor tamaño con capacidad de transporte de 16 misiles balísticos, a diferencia de los 24 del Ohio.

Aún no se ha decidido nada respecto del reemplazo de los cuatro Ohio convertidos en submarinos lanza misiles de cruceros equipados para operaciones especiales.

Vista del DDG-100, ex-DD(X) Foto : US NAVY)

Destructor de tipo Arleigh Burke (Foto : US NAVY)


Prioridad del Arleigh Burk y LCS frente al DDG-1000 y el CG(X)
Frente a las restricciones presupuestarias y a la evolución de las amenazas, la marina más poderosa del mundo se ve forzada a tachar dos programas mayores.

El que hace a los destructores furtivos de la clase Zumwalt (tipo DDG-1000) será interrumpido de la tercera unidad. Inicialmente, estaban previstos 30, antes de que el número sea progresivamente reducido a 10, después a 7.

Estos barcos de 10.000 toneladas, extremadamente complejos, son además muy caros, ya que el costo final de los tres primeros podría llegar a los 6.000 millones de dólares.

En cuanto al programa de nuevos cruceros CG (X) destinados a reemplazar a los Ticonderoga, no llegaría a materializarse nunca.

Por otro lado la cantidad de destructores lanza misiles del tipo Arleigh Burke se llevará a 70 unidades (contra 62), estos barcos deberán integrar los últimos equipamientos en materia de defensa antimisil. A estos efectos, está confirmado el desarrollo del Radar Avanzado de Defensa Misilística (AMDR por sus siglas en inglés).


LCS propuesto por Lockheed Martin (© : US NAVY)


LCS propuesto por el equipo GD (Foto: GENERAL DYNAMICS)


Si bien los grandes barcos no se llevan la mejor parte en estas previsiones, el acento estará puesto sobre las operaciones costeras.

El programa Buque de Combate Costero (LCS según sus siglas en inglés) debería ser reforzado, el objetivo será de aquí en adelante llegar a las 66 unidades (contra las 55 que lo preceden).

La Armada prevé, entre otras cosas, disponer de 23 Buques de Alta Velocidad Conjunta (JHSV por sus siglas en inglés), futuros barcos veloces que deberán asegurar eficientemente el transporte tanto de tropas como de material, pero por los cuales la competencia podría ser ardua.


Vista del futuro LHA 6 (Foto : US NAVY)


Componente anfibio y unidades logísticas
El nuevo plan de la Armada de los Estados Unidos propone por otro lado una característica sobre los proyectos de reemplazo de los barcos de comando.

A falta de sucesores, los Blue Ridge y Mount Whitney, construidos en los años 70, se mantendrán hasta 2029.

En materia de porta helicópteros de asalto y de transportes de barcazas de desembarco, la marina americana considera que estos componentes no pueden reducirse por debajo de 33 unidades, el mínimo necesario para asegurar la proyección de dos brigadas de marines con sus equipamientos


Barco de suministro de tipo Lewis and Clark (Foto : US NAVY)


La Armada prevé también la creación de tres Escuadrones Marítimos de Preposicionamiento, dotados cada uno de un transportador de suministros (T-AKE), una nueva plataforma de desembarco y un barco carretero.

En lo que concierne a la flota logística, el plan prevé una estandarización respecto de dos tipos de navíos: los suministradores polivalentes de tipo T-AKE (de los que forman parte los nuevos Lewis and Clark), así como una nueva generación de petroleros de suministro de doble cáscara: los T-AO(X).

(Foto: US NAVY)

Adaptado al español por NUESTROMAR. Original en Mer & Marine.

15/02/10
NUESTROMAR

viernes, 9 de julio de 2010

Lanzacohetes múltiple Teruel

En servicio desde 1985,15 el Ejército de Tierra dispone de 14 lanzadores Teruel encuadrados en el Regimiento de Artillería Lanzacohetes de Campaña (RALCA) número 62 de Astorga (León).
El sistema Teruel se basa en un camión Pegaso 3055 de 3 ejes y cabina blindada que monta dos contenedores de 20 tubos de lanzamiento cada uno, pudiendo disparar sus 40 cohetes de 140 mm en menos de 30 segundos
Originalmente disponía de cohetes con alcance de 18,5 km, pero han sido sustituidos por cohetes MC-25 con cabeza rompedora, desarrollados por Expal, y que tienen 25 km de alcance.
Esta actualización se ha realizado para prolongar su vida hasta comienzos de la década de 2010, momento en el que según las previsiones del programa SILAM (Sistema Lanzador de Alta Movilidad) del Ejército de Tierra, debería ser sustituido por un nuevo sistema basado en el sistema norteamericano HIMARS.El Lanzador Teruel , de fabricación Nacional, es un Lanzador con un alcance de 18 Km, posee dos jaulas con capacidad de 20 alveolos cada una, disparando los 40 cohetes en un tiempo inferior a 30 segundos

El "Teruel" fue un gran éxito de laboratorio que no se pudo explotar por falta de base industrial, por resistencias corporativas y empresariales y por una demanda exterior fallida.Era, para entendernos, una joya para cierto cliente que no la adquirió al final.No está mal saber como terminó el cliente... El "Teruel" sigue siendo presentado en los desfiles... y los señores artilleros ya van teniendo sus baterías nuevas de 155 remolcadas, con tecnología y pesos de hace 25 años para alcances menores de los hoy logrados por otros sistemas que están entrando en servicio masivamente.El Ejército adquiere proyectiles MC-25 de cabeza rompedora para sus sistemas lanzacohetes Teruel en el .

Estos cohetes, de 25 kilómetros de alcance y desarrollados por la empresa en un programa de I+D en el que también ha participado la Universidad Politécnica de Madrid, estarán destinados a los sistemas lanzacohetes sobre vehículos de ruedas tipo Teruel.

En la actualidad el Ejército de Tierra dispone de 14 lanzadores Teruel encuadrados en el Regimiento de Artillería Lanzacohetes de Campaña (RALCA) número 62, mejorados, según una resolución de la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa de octubre de 2006, y que han sido equipados con cohetes MC-25 de cabeza rompedora en 2008
salu2

lunes, 5 de julio de 2010

Construcción de una Set General de Armamento Lanzable por Modo Aéreo Autor: Jorge Elías

A. Proyecto: Construcción de un Set General de Armamento Lanzable por Modo Aéreo.
B. Fundamentación: Los combates aéreos tienen como premisa obtener la superioridad aérea para lograr el espacio aéreo donde se desarrolla el combate, asegurando la libertad de acción de las fuerzas terrestres, navales y aéreas sin interferencias por parte del enemigo. El papel del poder aéreo en la guerra moderna fue demostrado de manera dramática durante la Guerra del Golfo de 1991. Los ataques aéreos detrás del frente fueron hechos contra los centros Iraquíes de comando y control, las instalaciones de comunicaciones, los depósitos de suministros, y las fuerzas de refuerzos. La superioridad aérea sobre Iraq, fue ganada antes que las unidades de tierra se moviesen dentro y que comenzase la Operación Tormenta del Desierto.
Para lograr el logro de los objetivos, el combate o batalla aérea debe transitar por las siguientes fases :
1a Fase: Destrucción o neutralización de los objetivos militares estratégicos mediante el bombardero de los mismos para ello esta fase requeriría de aviones caza-bombarderos y misiles específicos para cada tipo de objetivos.
2a Fase: Lograr y mantener la superioridad aérea sobre el teatro de operaciones mediante operaciones aéreas desarrolladas por cazas multirrol que emplearán misiles BVR y WVR.
3a Fase: Preparación del campo de batalla, se ejecutaran operaciones aéreas de ataque terrestre (destrucción de puentes, fortificaciones, vías férreas, diques, caminos, etc.) mediante aviones de ataque terrestre y cazabombarderos mediante el empleo de bombas de caída libre y/o inteligentes, y misiles Aire-tierra.
4a Fase: Apoyo Aéreo a la batalla terrestre o naval mediante operaciones aéreas tácticas (interdicción, BAI y CAS) empleando aviones caza bombarderos, aviones de ataque terrestre (Pucará) y helicópteros de ataque mediante armamento lanzable especifico para esta actividad, según la misión.
Para la ejecución de estas fases el arma aérea debe contar con un sistema de armamento lanzable por modo aéreo estandarizado de ataque que le permita a la fuerza aérea durante operaciones de ataque y defensa desarrollar su tarea eficazmente; para ello se debe poseer el armamento necesario, en cantidad y calidad, y de ser posible desarrollado y fabricado en el propio país para lograr la independencia tecnológica y no ser sometido a un embargo punitivo por potencias mundiales que mantienen situaciones colonialistas.

C. Objetivos generales:
-Desarrollar y fabricar un set integral de armamento lanzable por medios aéreos (aviones y helicópteros)
-Fabricar los sistema de control de lanzamiento para ser empleado por las plataforma con que cuenta la Aviación Naval y la Fuerza Aérea.
-Estandarizar los sistemas de lanzamiento aéreos.
-Incrementar las capacidades de ataque y defensa de las plataformas aéreas,
-Aumentar la independencia tecnológica.
-Producir un ahorro de recursos económicos al ser fabricadas localmente.
-Desarrollar una nueva industria, con la posible exportación de los productos.
-Aumentar los medios de instrucción a disposición de los aviadores militares.
-Constituir una reserva estratégica frente aun embargo, como ya ha ocurrido en el "Conflicto Malvinas"

D. Lugar: CIDEFA (Investigación y desarrollo) y Fabricaciones Militares (Producción)

E. Recursos necesarios:
-Estudio de factibilibilidad del proyecto
-Analisis del tipo de sistema de armas requeridos de acuerdo con la plataforma disponible.
-Aprobación del proyecto por el PEN
-Asignación de recursos al presupuesto del Ministerio de Defensa
-Estudios de ingeniería inversa sobre material en posesión.
-Acuerdos para la adquisición de tecnología requerida para la fabricación del nuevo sistema de armamentos

F. Características generales:
1) Misiles Aire-Aire: El misil aire-aire es un misil que se dispara desde una aeronave con el propósito de destruir a otra aeronave. Los misiles aire-aire son propulsados por un o más motores cohete, normalmente de combustible sólido pero a veces de combustible líquido. Los motores de tipo estatorreactor, como los usados en el misil MBDA Meteor están surgiendo como propulsores para futuros misiles de medio alcance para mantener una velocidad media elevada. Los misiles aire-aire están ampliamente agrupados en misiles de corto alcance, también llamados “dogfight” o “dentro del alcance visual” (WVR), y misiles de medio o largo alcance, "más allá del alcance visual" (BVR). Los misiles de corto alcance tienden a usar guía por infrarrojos, mientras que los misiles de medio y largo alcance cuentan con algún tipo de guía por radar (y algunas veces guiado inercial).
Un misil A-A de corto alcance debe tener características similares o mejores que el AIM-9 Sidewinder -su sistema ha sido ampliamente imitado y copiado- con guia térmica, montado en aviones caza para ataques aire-aire y también lanzable desde helicópteros de ataque. Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes experimentaron con un misil grande, llamado Enzian, usando un sistema de guiado por luz infrarroja, pero no consiguieron que fuera fiable. El misil tenía un foto detector de luz infrarroja montado frente a un pequeño espejo de telescopio orientable y había unas miras en forma de cruz situadas entre ambos. El Sidewinder mejoró e hizo funcionar este sistema. Lo primero era reemplazar el espejo "orientable", con otro rotativo que apuntaba hacia la parte delantera del misil. El detector fue montado frente al espejo. Cuando el eje longitudinal del espejo, el eje del misil y la línea de visión al blanco se encuentren alineados, los rayos reflejados del blanco serán registrados por el detector. Por lo tanto, el ángulo del espejo durante detección, calcula la dirección del blanco en el eje de rotación del misil.
El viraje del misil hacia el blanco es proporcional a la distancia entre la imagen de éste y el centro del espejo: Si el blanco esta más alejado del eje, los rayos se reflejarán sobre la orilla exterior: Si el blanco esta más cerca del eje, los rayos reflejarán más cerca del centro del espejo. La velocidad lineal del espejo es más alta sobre la orilla exterior, aunque su grosor es igual. Por lo tanto, si un blanco está más lejos del eje, su reflejo dura menos; y si el blanco está muy alineado con el eje, el pulso que produce el reflejo es largo. Así puede calcularse el ángulo de desvío del misil según dure el pulso de la imagen infrarroja. Este tipo de señal hace al sistema rastreador, más simple y mejor. En vez de sólo apuntar el misil al blanco, el AIM-9 "recuerda" el tiempo y la dirección de cada pulso; el algoritmo del calculador, trata de minimizar la diferencia entre pulsos sucesivos en vez de minimizar la diferencia en ángulos entre el detector y el misil, así el AIM-9 sigue una trayectoria llamada persecución proporcionada, que es mucho más eficaz y guía al misil hacia donde “va a estar” el blanco.
Este sistema también requiere que el misil tenga una orientación del eje de giro constante. Si el misil adquiere un movimiento de precesión, los datos de duración de los pulsos basados en la velocidad de giro del espejo serán imprecisos. Reducir la precesión normalmente requeriría añadir algún tipo de sensor que averigüe en que dirección está “abajo” y además un sistema de control corrector. En su lugar, se añadieron unas aletas en la cola con pequeños discos en su superficie exterior. Al incidir sobre ellos la corriente de aire los hace girar muy velozmente. Si el misil se mueve en precesión, la fuerza giroscópica del disco guía la aleta hacia la dirección del flujo de aire, anulando el movimiento. Así los diseñadores sustituyeron un sistema de control complicado por una solución mecánica simple.

Misiles de medio/largo alcance: Un misil BVR (acrónimo en inglés de Beyond Visual Range, "más allá del alcance visual") suele definir a un misil aire-aire que es capaz de funcionar con alcances superiores a las 20 millas nauticas (37 km).
Este alcance es conseguido mediante motores cohete de pulso dual o un motor cohete propulsor y un motor estatorreactor sostenedor. Además de la capacidad de alcance, estos misiles también deben ser capaces de seguir su objetivo a esa distancia o adquirir el objetivo en vuelo, con sistemas que realizan correcciones en el vuelo del misil una vez este ha sido lanzado. Los misiles aire-aire recientes usan guía por radar semi activo, esto es que el misil usa la radiación producida por el avión que lo ha lanzado para guiarse hacia el objetivo. Los misiles BVR de última generación usan una combinación de radar activo y semi activo.
Un
misil de medio alcance debe poseer un nivel tecnológico y desempeño igual o mejor que el AIM-120C AMRAAM, poseedor de un procesador de señales reprogramable con una unidad de guia que incluye un nuevo piloto automático, con un motor cohete de combustible sólido, algoritmos ECCM y la capacidad para lanzamientos con mayor desviación del eje de vuelo.
Todas las versiones del AMRAAM funcionan de una manera similar, siendo su guía media mediante piloto automático e inercial actualizada vía enlace de datos con el avión lanzador y la terminal radar activa. Utiliza un pequeño radar activo operando en banda I (8 a 10 GHz). Este opera con una frecuencia de repetición de impulsos (PRF) alta para la detección precoz de blancos distantes o con una PRF media para la detección de blancos con una pequeña sección radar (RCS) volando a alturas inferiores a las del propio misil.
El campo de visión del radar es de +/-5º y el misil puede ser disparado con una desviación de hasta 25º respecto al eje de vuelo del lanzador. Contra blancos que emiten ECM dispone de un modo “home-on-jam” que puede alternarse con el radar activo. Contra blancos muy próximos puede usarse en modo activo desde el lanzamiento. Su alcance máximo se estima en unos 50 km contra blancos de frente y unos 10 km contra blancos volando en dirección opuesta, siendo el alcance mínimo de 2 km para las versiones A y B con velocidad supersonica (Mach 4).
La fabricación de
un misil de medio y largo alcance requeriría tener similares características al misil
Meteor. Poseedor de guía radar activa y muy largo alcance es propulsado por un Ramjet.
Dada su gran velocidad para su sustentación y control requiere muy pocas superficies aerodinámicas. La potencia del Ramjet es regulable durante el vuelo del misil, proporcionándole un gran alcance de mas de 100 km, así como una gran “no escape zone” y gran maniobrabilidad en la fase terminal, con lo cual disminuyen las posibilidades de escapar del blanco. La unidad de guía radar activa esta basada en la del Matra MICA EM (de guía radar activa), en uso con el Rafale y el Mirage 2000-5. Para la guía intermedia utiliza un piloto automático digital y un datalink, lo que le da una gran flexibilidad y permite utilizarlo sin alertar al avión que esta siendo atacado. Puede reemplazar a un misil tipo AIM-120 AMRAAM.

2) Aire-superficie.
a) Misiles antibuque: Un sistema antibuque es un arma destinada a la destrucción de buques enemigos que se encuentren en la superficie del mar. La definición incluye a los equipos necesarios para el funcionamiento del arma y, con frecuencia, también a las tácticas empleadas.
Los sistemas antibuque de lanzamiento aéreo están compuestos por bombas, torpedos o misiles específicamente diseñados para la destrucción de buques y montados a bordo de una aeronave. Entre los actualmente en servicio se encuentran el Exocet AM.40, el Harpoon y el Penguin, por citar algunos ejemplos. El Exocet AM.40 es un armamento conocido por la ARA.
Su reemplazo por un vector similar de fabricación local debería poseer como mínimo sus mismas cualidades (arma del tipo "dispara y olvida" que realiza su recorrido hasta el blanco rozando la cresta de las olas, a unos 10 m de altitud. Cuando se aproxima al blanco, puede descender hasta los 3 m ó, por el contrario, elevarse rápidamente para evadir los sistemas antimisil y precipitarse sobre el objetivo desde arriba), con igual versatilidad (lanzable desde buques, submarinos, helicópteros, y como artillería de costa, desde emplazamientos terrestres, móviles). (como camiones) o fijos (como baterías costeras). Su configuración sería del tipo clásico en este tipo de misiles, de cuerpo cilíndrico, con nariz ojival que es el radomo sobre la antena del radar activo (ADAC), aletas trapezoidales en el medio del fuselaje, y aletas de control en la cola, paralela a las alas con dos etapas dos etapas de propergol sólido. Cuando la plataforma de lanzamiento obtiene los datos del objetivo (orientación y distancia del blanco), los sensores del aparato lanzador lo proveen de estos datos. Luego de dos segundos de aceleración del booster-cohete, el otro motor cohete se disparara por 150 segundos mientras el misil vuela a baja altitud.
Durante esta trayectoria de crucero, el misil vuela guiado por un sistema inercial calculando según los datos previos establecidos en el lanzamiento, se calcula donde estará el blanco. Cuando el misil llega a 10 kilómetros de esta posición anticipada del blanco, la cabeza buscadora táctica monopulso se enciende. El blanco es adquirido por los sensores propios del arma y se inicia la fase terminal del ataque a una de tres altitudes preseleccionadas antes del lanzamiento (según la condición climática en el área del objetivo).
Este tipo de misil tienen un radar de búsqueda Super ADAC, con cambio de frecuencia más ágil y proceso de señales digital, lo que le da mucha más resistencia a las ECM y la habilidad de discriminar los blancos verdaderos de los señuelos. Este paquete de mejoras agrega además una plataforma inercial actualizada, permitiendo al misil volar a alturas tan bajas como entre dos y tres metros y además hacer maniobras preprogramadas. Esto reduce su vulnerabilidad a misiles o cañones antiaéreos, además de minimizar su exposición a los radares de búsqueda. Su alcance estaría en los 70 kilómetros, portando una cabeza de guerra de 165 kg de alto explosivo.

b) Misiles antirradiación: Un misil antirradiación o antirradar, también conocido por las siglas ARM (del inglés Anti-Radiation Missile o Anti-Radar Missile), es un misil que está diseñado para detectar y dirigirse hacia una fuente de emisión de radio enemiga. Normalmente están diseñados para usarse contra un radar enemigo, aunque de esta manera también se pueden atacar transmisores interferidores e incluso radios usadas para comunicaciones.
Entre los misiles antirradar se encuentra el eficiente AGM-88 HARM. Este sistema podría ser el estándar a seguir para el desarrollo de un armamento antirradar. Esta dotado de un buscador Texas Instruments Block IV. Es un conjunto de antenas de banda ancha que permite actuar como alertador radar (para la plataforma aérea) y facilitar el guiado pasivo al sistema de navegación del arma. El buscador es capaz de detectar las emisiones entre 0,5 y 20 GHz y su avanzado procesador de señales digital puede atacar desde equipamiento de radio UHF hasta sofisticados sistemas basados en antenas planares.
Posee una cabeza de combate de 65,9 Kg., que contiene unos 12.000 cúbitos de tungsteno para producir el mayor daño posible en el equipamiento electrónico a neutralizar. El motor es un Thiocol/Hercules TX-481 de combustible sólido de baja emisión de humos, que alcanza velocidades muy elevadas (superior a Mach 3) y alcances en el rango de 30-70 Km. (Oficialmente sólo se reconocen unos 20 Km de alcance).

c) Misiles para apoyo aéreo cercano: son armas empleadas para efectuar el apoyo aéreo cercano, o CAS (Close Air Support), definido como la acción aérea llevada a cabo por una aeronave contra objetivos hostiles que se encuentran en las proximidades de fuerzas amigas. Estas acciones implican una gran integración y coordinación entre las fuerzas terrestres y la ayuda aérea. Si bien varias aeronaves puede realizar estas acciones, como los aviones de ataque a tierra, los helicópteros son la principal arma para estas tareas y están tan integrados en las unidades terrestres.
Existen excelentes misiles que desarrollan esta capacidad. Entre ellos, se encuentra:
- El
AGM-114 Hellfire es un misil guiado aire-tierra estadounidense diseñado para destruir tanques desde helicópteros o aviones, las primeras tres generaciones del misil Hellfire eran guiadas por láser y la cuarta generación utiliza un buscador de frecuencia de radar. Debido a que el AGM-114 Hellfire es guiado principalmente por láser y el misil contiene una pequeña carga explosiva a comparación de otros misiles como el AGM-65 Maverick se ha preferido usar en vez de otros misiles o artillería en conflictos que han tenido lugar durante combate urbano como en Bagdad para reducir el daño colateral. Posee un alcance efectivo entre 500 m y 8 km, siendo su cabeza de guerra tipo HEAT y fragmentación. Esta impulsado por un motor booster de propelente sólido que lo impulsa a una velocidad de Mach 1.3.
-El AGM-65 Maverick es un misil guiado aire-superficie táctico, para apoyo cercano, interdicción, y misiones de supresión, sus blancos incluyen blindados, defensas aéreas, barcos, transporte de equipos etc. Es un arma de diseño modular, con diferente combinación de guías y cabezas de guerra. Tiene capacidad "lánzalo-y-olvídalo" lo que permite al piloto hacer maniobras evasivas inmediatamente después de disparado, o disparar a otro blanco. Emplea Thiokol TX-481 como combustible sólido, en su propulsor, alcanzando una velocidad: 1150 Km/h. La guía dpuede ser distinta según los modelos: AGM-65B/K, electro-óptica televisión; AGM-65D/F/G, imagen infrarroja; AGM-65E, guía láser. Posee una cabeza de guerra: AGM-65AB/D, 56.25 kilogramos, cono agudo; AGM-65E/F/G/K, 135 kilogramos, penetrador con fusible de retardo, extraduro. Las capacidades de los misiles Hellfire y Maverick son los estandares para el diseño y fabricación de misiles de apoyo aéreo cercano.
-
Cohetes tipo Hydra 70: Este sistema de cohetes sin guía es una derivación del cohete Mk 4/Mk 40 de 70 milímetros de diámetro, desarrollado en los años 40 por la US Navy para ser lanzados desde aviones y helicópteros.
Emplea el veterano motor universal Mk 66. Este cohete fue empleado en las guerras de Corea y Vietnam para ejecutar tareas de apoyo aéreo cercano Puede portar distintos tipos de explosivos (fósforo blanco, submuniciones, munición tipo HEAT y Flechette), así como también se pueden usar para producir iluminación o humo. Para mejorar sus prestaciones se ha desarrollado una guía láser compatible con el Hydra 70 para instalarse en los cohetes de 70 mm. En Argentina, se han desarrolla cohetes similares.

d) Misiles de crucero: Un misil de crucero es un misil que usa alas de elevación y más comúnmente un sistema de propulsión por reactor para permitir un vuelo sostenido. Los misiles de crucero son, en esencia, aviones no tripulados.
Por lo general están diseñados para llevar una gran carga de explosivos convencionales o cabezas nucleares a cientos de kilómetros de distancia con una puntería excelente. En el año 2001, los modernos misiles de crucero vuelan a velocidades subsónicas, navegan autónomamente y vuelan a baja cota para evitar ser detectados por los radares.
Uno se los estandares de este tipo de armas es el misil
BGM-109 Tomahawk, un misil de crucero de largo alcance, subsónico, con capacidad todo tiempo, de origen estadounidense. Fue diseñado como un misil de medio a largo alcance para volar a baja altura de modo que pueda ser lanzado desde un submarino sumergido. Puede emplear varias clases de cabezas u ojivas. Las versiones operativas incluyen la cabeza con carga convencional TLAM-C, la cabeza de fragmentación TLAM-D, y la cabeza nuclear (TLAM-A y TLAM-N). Existe también el misil antibuque Tomahawk (TASM).
Los Tomahawk del tipo Block III, tienen un mayor alcance y usan el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) para aumentar su precisión. Los de clase Block IV tienen un mejor DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlator, un sistema para la correlación del terreno con imágenes digitales previas) y unos motores turbomejorados. La segunda fase de los Block IV tiene mejor capacidad de ataque en profundidad y están equipados con un sistema de precisión en tiempo real contra objetivos armados en movimiento. Existe cabezas antibunkers, que hacen penetrar al misil en tierra, y gracias a unos sensores que detectan el aire, explotan dentro del bunker, causando la destrucción del mismo.
Los Tomahawks son difíciles de interceptar, debido a su pequeño tamaño, su reducido corte transversal y su vuelo a baja altitud. Cada misil es almacenado y lanzado desde un recipiente presurizado que lo protege durante el transporte y el almacenamiento y actúa como un tubo de lanzamiento. Durante los primeros segundos de vuelo tras el lanzamiento, el misil es lanzado mediante un propulsor de combustible sólido. Entonces se despliegan sus pequeñas alas y sus superficies de control, y empieza a funcionar el motor turbo. Sobre el agua, el Tomahawk sigue una ruta predeterminada; una vez sobre tierra, el contorno del terreno indica al sistema de inercia las variaciones en la ruta para evitar choques contra accidentes geográficos. Finalmente el DSMAC reconoce el objetivo y guía la fase final del vuelo, produciéndose una exactitud de aproximadamente 10 metros.

e) Bombas guiadas: Una bomba inteligente es un tipo de bomba y, por tanto, de caída libre, pero con una serie de ingenios para aprovechar su energía cinética y poder maniobrar durante su caída hasta alcanzar el objetivo marcado. Más que tipos de bombas se debería hablar de sistemas de guiado porque las bombas suelen aceptar en su interior más de un tipo de carga explosiva, química o bacteriológica.
Entre los principales están:
-Bombas guiadas por televisión: llevan una cámara instalada en el ingenio que identifica el blanco y mueve los alerones del ingenio para maniobrar hasta impactar en él. Ya fueron utilizadas en la guerra de Vietnam con gran éxito sobre puentes y líneas férreas. También aportaron algunas de las imágenes de mayor difusión de las obtenidos durante los bombardeos contra Iraq en la Guerra del Golfo.
-Bombas guiadas por láser: el sistema lanzador lleva un emisor de láser que señala el blanco o bien el objetivo es iluminado (señalado) desde tierra u otra plataforma distinta (otro avión, por ejemplo). la bomba es capaz de identificar la señal del reflejo del laser en el blanco y dirigirse a el. Como en el caso anterior fueron utilizadas sobre Vietnam del Norte en 1972 para destruir blancos que habían logrado resistir anteriores bombardeos. Muchas veces estas bombas requieren que un equipo en tierra localice el blanco y utilice un láser para marcarlo, es una de las misiones de las unidades de operaciones especiales.
-Bombas guiadas por satélite: utilizando sistemas como el GPS sin el error añadido las bombas son guiadas por la localización combinada que ofrecen tres o más satélites.
En este grupo se encuentra la Paveway, una marca registrada de Raytheon Company que identifica las variantes de bombas guiadas por láser, conocidas como LGB por sus siglas en inglés (Laser Guided Bombs). Los kits Paveway se adhieren a una variedad de ojivas, y consiste de un buscador laser semi-activo, un grupo de control de computadora que contiene la electrónica de guía y control, una batería térmica, y un sistema de aumento neumático de control (CAS). Tienen también canards frontales de control y alas traseras para estabilidad. El arma se guía por energía láser reflejada: el buscador detecta la luz reflejada del láser designador y controla los canards para guiar la bomba hacia el punto designado.
La Paveway I fue superada a principios de los años 70 por la versión Paveway II, la cual tenía un buscador más simple y confiable, y otras alas traseras que mejoraban el desplazamiento en el aire. Tanto Paveway I como Paveway II utilizan un sistema de control simple bang-bang, en donde el CAS acciona los canards para hacer correciones en el curso de la bomba. Esto tiene poco efecto en la precisión, pero consume mucha energía, lo cual le limita el rango de acción. Como consecuencia, se acostumbra lanzar las bombas Paveway en una trayectoria balística, y se activa el designador tiempo después para terminar de definir con precisión el punto de impacto de la bomba.
La Paveway III, que entró en servicio en 1986. El sistema Paveway III usaba un buscador mucho más sofisticado con un campo de visión más amplio y guía proporcional, lo cual minimiza el consumo de energía en las correcciones de curso. Paveway III tiene un rango de vuelo mucho más amplio y mayor precisión que Paveway II, pero es más costoso, debido a lo cual, su uso se limita solamente a objetivos de alto valor. A pesar que kits Paveway III fueron desarrollados para las armas MK-82, la efectividad limitada ocasionó que la USAF adoptara el kit solamente para las bombas más pesadas de 2.000 lbs (la MK-84 y BLU-109). Los kits de Paveway III también fueron empleados en las bombas de penetración GBU-28/B. Raytheon, el único proveedor de Paveway III, se encuentra actualmente desarrollando versiones estándar y personalizadas del sistema para los Estados Unidos y otros clientes extranjeros.
El Joint Direct Attack Munnition (JDAM) es un kit de bajo costo construido por Boeing que convierte a las bombas de caída libre (bombas tontas) en bombas guiadas con precisión (bombas inteligentes). El bit consiste en una nueva sección de cola que contiene un Sistema de Navegación Inercial asociado a un GPS (Global Positioning System o Sistema de Posicionamiento Global). Este sistema de guiado le confiere a las bombas una precisión circular de +/- 13 m. Estas bombas han demostrado ser muy confiables y precisas ya que pueden ser lanzadas desde un avión en cualquier situación meteorológica y a una gran distancia del objetivo (hasta 27 km dependiendo de la altura a la que es lanzada).

JDAM puede modernizar varios tipos de bombas de caída libre entre las que se encuentran:
-MK-82 (241 kg)
-MK-83 (447 kg)
-MK-84 (894 kg)

f) Bombas de caída libre / retardadas de las clases 500, 1.000 y 2.000 lb.
- Bombas de propósito general: Una bomba es un dispositivo explosivo. Es un recipiente especial lleno de material explosivo, diseñado para causar mayor destrucción cuando se activa. La explosión de una bomba ha de ser controlada, por un reloj, por un control remoto, por un sensor de presión, por radar o por el contacto, entre otros.
Dentro de este tipo podemos encontrar:
-La
Mk 82 es una bomba sin guía, de alta aerodinámica, de propósito general, parte de la Serie Mark 80 de EE.UU. Tiene un peso nominal de 227 kg. Actualmente, es la más pequeña de ese tipo de bombas en servicio, y una de las más comunes de las armas aéreas del mundo.
Si bien el peso nominal de la Mk 82 es 500 lb (227 kg), varía considerablemente dependiendo de su configuración, desde 232 kg a 259 kg. El casco de acero sin costura contiene 87 kg de explosivo Tritonal. La Mk 82 se ofrece con una variedad de fines, con distintas espoletas, y retardadores. La Mk 82 es la base de las bombas guiadas por láser del tipo GBU-12 y GBU-22 y de la GBU-38 JDAM.
-La
Mark 83 es una bomba de caída libre de propósitos generales, que se encuentra en servicio para los Estados Unidos. El peso nominal de la bomba es de 454 kg (1000 libras), aunque su peso real varía entre 447 kg (985 libras) y 468 kg (1030 libras), dependiendo esto de la espoleta que se utilice y la configuración de sus aletas.
La Mk 83 posee una carcasa de acero que en su interior alberga 202 kilogramos (445 libras) de Tritonal altamente explosivo. Cuando se la llena con explosivos PBXN-109 , se la denomina BLU-110.
La Mk 83 es utilizada para una variedad de bombas de precisión guíadas como la GBU-16 Paveway II y la GBU-32 JDAM, y también en algunas minas marinas.
-La
Mark 84 es una bomba de uso general. Actuó en la Guerra de Vietnam, donde fue apodada "Hammer" (martillo) por su más que considerable poder de destrucción. Tiene un peso nominal de 908 kg, pero su peso real varía, dependiendo de sus aletas, la espoleta utilizada y su configuración retardadora, desde los 896 kg hasta los 947 kg. Posee un casco aerodinámico de acero cargado con 429 kg de explosivo tritonal.
La bomba Mark 84 es capaz de formar un cráter de 15,2 m de diámetro y de 11 m de profundidad. Puede penetrar 380 mm de metal o 3,3 m de cemento, dependiendo de la altura desde la que fue lanzada, y tiene un radio letal de fragmentación de 366 m. Muchas Mark 84 fueron modernizadas con estabilizadores JDAM y sistemas de retardo para proveerlas de una capacidad de guiado preciso. Son utilizadas como la carga de combate de muchas armas de precisión, incluyendo el GBU-10 y GBU-24, la bomba guiada por láser Paveway, la de guiado por TV GBU-15 y del GBU-31.
- Bombas racimo: Una bomba de racimo o bomba «clúster» es una bomba de caída libre, o dirigida, lanzada desde el aire o desde la superficie, que al alcanzar una cierta altura medida por un altímetro, se abre dejando caer cientos de sub-municiones o bombetas de diversos tipos, de alto poder explosivo, antipista, antipersona, perforantes, incendiarias, etc.
Dada su amplitud y al gran número de submuniciones, hasta 300, esta arma es usada para atacar a objetivos militares dispersos, como concentraciones de tropas, columnas de blindados, o para negar el uso de una zona o instalaciones como el caso de aeródromos. Pero también debido a estas características, a menudo hiere y mata a civiles, especialmente cuando es usada en zonas urbanas. Las submuniciones esparcidas tienen un rango de fallo de entre el 5% y 30%, por lo que pueden quedar bombas enterradas sin explotar siendo peligrosas tiempo después de terminada la guerra. Se le han incorporado mecanismos de autodestrucción pasado un lapso de tiempo.
Rusia las empleó en Chechenia, el Reino Unido las usó en Kosovo e Irak, Israel en El Líbano en el año 2006 y Gaza en 2009, Estados Unidos utilizó estas bombas en Afganistán, Kosovo, Laos e Irak, entre otros. En Irak se estima que entre los Estados Unidos y el Reino Unido ya se han lanzado cerca de un millón.
Algunos gobiernos y ONGs, concertaron en mayo de 2008 un acuerdo donde se prohíbe el uso de bombas de racimo, realizado en Dublín por más de cien países, esperando lograr deponer la tendencia de países no firmantes, como Estados Unidos. No debe olvidarse que a pesar de su prohibición estas bombas aun están presentes en los TTOO de la grandes potencias, por lo tanto no debe desecharse un plan de contingencia para su fabricación para la defensa del territorio nacional, contribuyendo al estado de defensa creíble y disuasiva.

g) Mina MK-52: La MK-52 es una mina específicamente diseñada para actuar contra submarinos y la mayor parte de los buques de superficie.

Se trata de una mina de fondo con el cuerpo explosivo de la bomba MK-82 y que puede ser lanzada por aviones P-3B Orión. Dispone de un sistema de frenado por paracaídas y por aletas siendo su espoleta un sensor de tipo magnético apropiado para las misiones submarinas.