ESTRELLA ROJA

El Sujói Su-34 (designación OTAN: Fullback ) , o Su-32 para exportación, es un avanzado avión de ataque ycazabombardero biplaza fabricado por la empresa estatal rusa Sujói, su diseño ha sido basado en el Su-27.

La Fuerza Aérea Rusa, puso en servicio los primeros 4 aviones Su-34 en diciembre de 2006, y a finales de 2010 entraron en servicio otras 17 unidades. El Su-34 en el futuro reemplazará a los Sujói Su-24 de la Fuerza Aérea Rusa.

Especificaciones

Tipo Cazabombardero

Fabricante Sujói

Primer vuelo 13 de abril de 1990

Introducido 4 de enero de 20071

Estado En servicio

Usuario Fuerza Aérea Rusa

Producción 2007-presente

N.º construidos 21

Coste unitario 36 millones de US$ (en 1997)

Generales

Tripulación: 2

Longitud: 23.34 m.

Envergadura: 14.7 m.

Altura: 6.09 m.

Reabastecimiento en Aire: Máximo rango de Flujo ( entrada a presión de 3,5 kg/cm 2 ), l/min: 1,100

Empuje en postcombustión, kgf: 12.500 -2 %

Peso normal de despegue, kg: 38.240

Máximo de Carga extra, kg: 8.000

Rendimiento

Velocidad máxima a nivel del mar: 1.200 km/h.

Velocidad máxima: 1.900 km/h. a 3.000 m. de altitud

Rango de alcance en combate: 1.100 km.

Con tanques de combustible externos: 2.000 km.

Con reabastecimiento aéreo: 4.000 km.

Tiempo máximo de vuelo: 10 horas (depende resistencia de piloto)

Desarrollo

La nueva cabina es biplaza ensanchada, con la tripulación sentada junta y lado a lado, en asientos K-36DM. el piloto en el lado izquierdo con una mira de combate HUD sobre el panel de control, como la de un "Avión caza" convencional para combate cerrado "Aire-aire" contra otros aviones caza enemigos; el controlador de Sistemas Defensivos, Armamento y Radar, sentado en el lado derecho y tiene a su disposición, varias "Pantallas Planas" de información completa de la situación de la batalla, posición de aviones enemigos, altitud, velocidad, distancia, blancos detectados en tierra, como barcos enemigos, lanzadores de misiles y estaciones de Radar en territorio enemigo.

Esta nueva cabina de mando biplaza, es más alta que la de los anteriores aviones caza de la familia Su-27 y la curva de su estructura, forma una extensa joroba dorsal, la cual tiene un gran volumen interno para la colocación de nuevos equipos de aviónica, combustible y hasta de un baño para los tripulantes, en las misiones de combates de larga duración. Para la protección de la tripulación y la aviónica, se colocó 1.480 kg de blindaje de titanio con un espesor de 17 mm. en varias partes de la cabina, para evitar daños por ataques con armas desde tierra y disparos desde otros aviones caza.

La entrada de la tripulación al avión es una nueva solución técnica, original y única, en este tipo de aeronaves, se efectúa por una escalera situada en el pozo de las ruedas delanteras, que baja junto con el tren de aterrizaje delantero, la cual da justo por detrás de la cabina; los tripulantes del avión, suben escalando por el poste del tren de aterrizaje delantero y llegan a la cabina de mando, por un pequeño pasillo entre los dos asientos de la cabina ensanchada y alta.

Al costado izquierdo, sobre el radomo y junto al parabrisas de la cabina, se encuentra la nueva sonda de diseño retráctil para el repostaje de combustible en vuelo, desde los aviones de reabastecimiento aéreo Ilyushin Il-78 y otros Su-34, con una manguera flexible y canasta, para aumentar su alcance máximo de combate y poder transportar, más cantidad de armas en el momento del despegue, también puede transportar un tanque externo de combustible equipado con una canasta y manguera flexible UPAZ-1A Sakhalin series centreline refuelling store, montado bajo el fuselaje central de la nave en un pilón de carga de armas entre los motores, también podrá transportar tanques externos de combustibles bajo las alas, para aumentar su alcance y capacidad de reabastecimiento aéreo de combustible, a otros aviones caza del "Ala de combate".

La joroba por detrás de la cabina, se adelgaza, tanto longitudinalmente como transversalmente, rematando en un aguijón aerodinámico entre los dos motores, este carenado dorsal también contiene combustible y los depósitos, para poder lanzar bengalas y distraer misiles con detección de calor, y nuevos equipos de contra medidas electrónicas. Este nuevo aguijón extendido, sobresale de la estructura central del avión hacia atrás 4 m, con un diámetro de 0,8 m y tiene en su extremo, un radomo con un radar de alerta; sobre la joroba entre los motores, guarda un paracaídas de frenado, abriéndose la tapa del compartimiento del paracaídas hacia arriba, para expulsarlo durante el aterrizaje y acortar el recorrido de la pista. La razón para el alargamiento del nuevo aguijón trasero, fue lograr balancear el centro de gravedad del avión, desplazado hacia adelante por el peso de la masiva cabina biplaza, grande y blindada, los dos asientos de eyección, el equipo electrónico y el nuevo "Radar Plano" Radar AESA, de gran tamaño y forma ovalada, la joroba dorsal, los nuevos trenes de aterrizaje, el combustible extra y las armas que puede transportar éste sofisticado avión bombardero.

Las aletas ventrales traseras bajo los motores, presentes en todos los diseños del anterior caza de supremacía aérea Su-27, fueron retiradas porque en las misiones de ataque que debe realizar el modelo básico Su-32FN, no es necesario volar con fuertes ángulos de ataque (AoA); el tren de aterrizaje más alto le permite despegar y aterrizar fácilmente; las tomas de aire auxiliares para los motores, instaladas bajo las toberas de ingreso de aire de cada motor, fueron retiradas porque no debería operar desde pistas muy cortas y no preparadas, para aviones con misiones de bombardeo; podrá realizar misiones de escolta a los aviones bombarderos navales Tu-22M "Backfire-C" y funcionar, como un avión de reconocimiento de largo alcance, Radar y "guía de ataque" del "Ala de combate", sin necesidad de apoyo de los radares desde la base en tierra, tipo avión Radar "Hawk-eye" para los nuevos caza Polivalentes de diseño Multipropósito Su-35.

La aerodinámica es similar a la del Su-33 Naval y su variante biplaza, el Sujoi Su-33UB para entrenamiento de aterrizajes sobre la cubierta del Portaaviones Almirante Kuznetsov que fue la base de su desarrollo experimental, el caza Polivalente de diseño Multipropósito Su-35 y el nuevo proyecto experimental de nuevas tecnologías Su-37 de "Alta maniobrabilidad", es decir, triplana longitudinal y "naturalmente inestable", con canards lo cual le permite tener "Alta maniobrabilidad", algo único en un avión bombardero tan grande y pesado.

Gobernado por un sistema de vuelo programable por computadoras (Data-link), manejo por cable fly-by-wire y control de vuelo Digital cuádruple, que le permite hacer las correcciones necesarias automáticamente con la ayuda de las computadoras de vuelo, en donde el piloto es una parte más de la información que las computadoras reciben para poder controlar la nave, durante los vuelos con turbulencias producidas por mal tiempo y por los vuelos programados a baja altitud, para misiones de bombardeo nocturno, en todo tipo de clima y operaciones encubiertas de penetración profunda, volando entre las montañas y con vuelos rasantes sobre el mar, como las del exitoso avión bombardero nocturno Intruder EA-6 Prowler de US NAVY.

Es la contrapartida de Rusia, para enfrentar al nuevo caza EA-18G Growler biplaza, derivado del caza naval F/A-18 especialmente diseñado para guerra electrónica, es ideal para ser usado como un avión bombardero naval pesado de base en tierra y Avión Radar Guía de ataque tipo "Hawk-eye", de un "Ala de combate" naval moderna, que podrá operar en forma combinada con otros aviones bombarderos de base en tierra y aviones caza embarcados desde Portaaviones, para misiones de combate sobre territorio enemigo.

Podrá comandar misiones de ataque naval a baja altitud desde bases en tierra, con vuelos rasantes sobre el mar para no ser detectados por los radares enemigos y luego, levantarse para lanzar sus misiles navales supersónicos de largo alcance, en forma similar al exitoso bombardero francés Dassault-Breguet Super Étendard que revolucionó el combate naval en la guerra de las islas Malvinas; también podrá escoltar a los bombarderos tácticos Tu-22M de base en tierra, con vuelos rasantes sobre el mar y lanzar misiles crucero supersónicos de largo alcance, contra los barcos enemigos que intenten bloquear un puerto de Rusia y estará disponible para su venta, a los países que necesitan modernizar su Fuerza Aérea en el futuro, con un avión bombardero y guía de ataque.

El nuevo Su-34, es el primer avión bombardero diseñado para "Alta maniobrabilidad", que puede superar a otros aviones caza convencionales, enfrentar al caza de superioridad aérea F-15 y superarlo, en maniobras de combate cercanas a media y baja altitud, donde el aire es más denso y húmedo, difícil de combatir para los aviones caza de superioridad aérea, que son diseñados para tener un mejor performance de vuelo con alta velocidad y gran altitud de combate; podrá realizar giros cerrados con sus alerones delanteros canards, como un avión Polivalente de diseño Multipropósito, disparar su cañón en refriegas aéreas de combates cercanos Dogfight como si fuera un "Avión-caza" convencional; lanzar una gran variedad de misiles "Aire-aire" y también realizar, operaciones de apoyo aéreo cercano a otros aviones caza del "Ala de combate".

Diseñado inicialmente como un "Avión-bombardero", puede superar también a otros "Aviones-caza", se podría definir como un concepto totalmente nuevo de avión "Bombardero-caza", por su diseño de "Alta maniobrabilidad" y alta capacidad de combate "Aire-aire", para sobrevivir en un enfrentamiento de refriega aérea, en caso de ser necesario en una misión de combate contra múltiples aviones caza enemigos, además de atacar a los blancos asignados sobre tierra y en el mar, en misiones de combate en todo tipo de clima y en vuelos nocturnos, como un avión bombardero convencional.

Tiene instalado de fábrica en forma permanente, dos vainas aerodinámicas "Pod de información" con equipo electrónico en las puntas de las alas principales, que pueden transportar además bajo estas vainas, misiles "Aire-aire" de corto alcance. Podrá operar como avión guía de ataque y reabastecedor aéreo de combustible, a otros aviones del "Ala de combate", con un tanque externo de combustible instalado bajo el fuselaje central, con un nuevo sistema de reabastecimiento aéreo de combustible, manguera flexible y canasta APAZ-1A buddy AAR Pod. especialmente diseñado para este bombardero, que está siendo probado en sus primeros vuelos de adaptación de nuevas tecnologías y controles de misión de combate, con ayuda del sistema de navegación satelital GLONASS.

Diseño

Sistemas de Propulsión

El Su-32FN está impulsado por 2 turbofans SATURN-LYULKA AL-31F con un empuje en seco de 7.600 kg y 12.500 kg con post-combustión, pero además, se pueden montar los nuevos motores AL-35F más potentes y en algunas variantes, los nuevos motores con empuje vectorial (TVC) AL-31FU y AL-41F, para lograr mayor maniobrabilidad a media y baja altitud, y poder realizar misiones de combate, apoyo aéreo, escolta, función multi-propósito junto con otros aviones caza del ala de combate, operar como un caza escolta de otros aviones bombarderos Su-34 y misiones asignadas de bombardeo naval a baja altitud, con vuelos rasantes sobre el mar.

Peso

Todos estos cambios incrementaron el peso normal cargado a 39.000 kg, 15.600 kg más que el Su-27SK, de los cuales 12.100 kg es de combustible, por lo cual se rediseñó en su totalidad el tren de aterrizaje, reforzándolo. El tren delantero tiene 2 ruedas con cubiertas contra salpicaduras y se retrae hacia atrás, bajo el fuselaje central entre los motores, al contrario que el Su-27, que se retrae hacia adelante bajo la cabina de mando, incorpora además una escalera en el poste para ingresar a la cabina; al tren de aterrizaje principal trasero, se le instalaron 2 ruedas en tándem para cada lado, para tener más capacidad de carga de combustible interno y armas, por lo cual, también se debió rediseñar los pozos de alojamiento del tren de aterrizaje trasero, aumentando el tamaño longitudinalmente hacia adelante de la estructura central del avión.

Se aprovechó esta situación, para incrementar la altura del tren de aterrizaje, aumentando notablemente la luz sobre el suelo y la altura total del avión, permitiendo llevar armamento de mayores dimensiones y peso, misiles navales supersónicos de largo alcance, subsónicos, bombas convencionales, bombas guiadas por láser y satélite, en los pilones de carga 9 y 10 (bajo las tomas de aire de los motores).

Aviónica y cabina

La tripulación está compuesta por un piloto en el asiento izquierdo, que tiene una mira de batalla HUD sobre la cabina de instrumentos como la de un avión caza y un oficial de sistemas en el asiento derecho. La aviónica comprende un nuevo Radar Plano Radar AESA multifuncional de ancho sintético, con capacidad de seguimiento del terreno, para misiones de bombardeo a baja altitud, en todo tipo de clima y misiones nocturnas de ataque furtivo, construido por LENINETZ/St PETERSBURG B004 con un alcance de 90 km para fijar blancos en el aire de sección de radar de 3 m² "fuera del rango visual del piloto"; 30 km para fijar blancos terrestres o 135 km de alcance para fijar un blanco del tamaño de un barco destructor, para misiones de bombardero naval; un contenedor con equipos electrónicos de saturación de radar FLIR desarrollado por GEOFIZIKA; sistemas de contra medidas electrónicas pasivas TsNIRTI; contenedores de contra medidas electrónicas activas SORBTSYA, montadas en las puntas de las alas y el sistema de navegación electro-óptico, construido por Urals Optical and Mechanical Plant YOM3 seguimiento de blancos por IR, TV, satélite y LASER UOMZ.

Los tripulantes cuentan con nuevos "cascos de información" con sistema de designación de blancos Sch-3UM, el cual está enlazado con el nuevo sistema de control de batalla UOMZ. para informar al piloto la ubicación del blanco en todo momento. Toda la información es procesada por el computador principal ARGON y es presentada a la tripulación, a través del HUD, los "cascos de información" directamente a los ojos de los tripulantes y hasta 7 "Pantallas Planas" EFIS. a color, con botones en sus marcos y comandos de toque "Touch-screen" en la cabina de mando y junto a los asientos. Mucha de su tecnología está migrando del proyecto experimental de nuevas tecnologías Su-37.

Armamento

El armamento fijo, está instalado en el costado derecho de la cabina y comprende el cañón GRYAZEV/SHIPUNOV GSh-30-1 (9A-4071K) de 30 mm con munición AO-18 del tipo incendiarios, explosivos de fragmentación y perforantes-trazadores. El Su-32FN puede portar 8 ton. de armamento lanzable, en 12 puntos de fijación: 3 bajo cada ala, 1 en cada punta del ala, 2 en la línea central del fuselaje y 2 bajo las tomas de aire de los motores.

Puede portar armamento misilistico de largo alcance, para combate aéreo "fuera del rango visual del piloto"; misiles de corto alcance para poder participar en refriégas aéreas dogfight; lanzar bombas convencionales de caída libre, bombas guiadas por láser y satélite GPS, con el nuevo sistema de navegación GLONASS de Rusia, y cohetes convencionales; misiles navales subsónicos y supersónicos, para misiones de bombardeo naval.

Mucha de su nueva tecnología de vuelo, está migrando del proyecto experimental de nuevas tecnologías Su-37, que fue diseñado desde el principio como un caza de "Triple ala en tándem" y para "Alta maniobrabilidad" con motores de empuje vectorial y vuelo Digital cuádruple, diseñado especialmente para probar esta nueva tecnología de vuelo y luego, aplicarla con éxito a otros modelos de aviones de combate en el futuro, como el nuevo Su-35 para equipar a la Fuerza Aérea deRusia y equipar también, a otros modelos de aviones de combate disponibles para su exportación a otros países.