1.
2. 3. 4. 113. 114.
5. 112.
115.

jueves, 29 de diciembre de 2011

Entrenador militar: Yakovlev/Aermacchi Yak-130 (Rusia/Italia)



El instructor jet Yakovlev/Aermacchi Yak-130 ofrece una configuración inusual para su tipo


El Yak-130 fue diseñado para cumplir el mismo requisito educacional de sistema del instructor de la fuerza aérea rusa como el MiG AT. Esto especificó un avión con simuladores y ayudas a la formación de enseñanza terrestres, como el sistema de T-45TS de la US Navy. El Yak-130 tiene una configuración menos convencional que su competidor MiG, ofreciendo las alas barridas con las aletillas. En despegue, los motores alimentación con aire por las tomas de aire auxiliares de la sobreala y por las admisiones principales, que la característica fluctúa-abajo puertas de la admisión, como ésos provistos a los MiG-29 y Su-27.

En 1992, el equipo Yakovlev se unió a Aermacchi para desarrollar el Yak-130. Como el MiG AT, ofrece un sistema de mandos de vuelo reprogramable que se pueda utilizar para simular el manejo de una variedad de tipos de aviones de primera línea. La versión actual de exportación Yak/AEM-130 incluye la aeroelectrónica y sistemas originarios de BAE Systems y Honeywell.


El primer de tres demostradores del Yak-130D hizo su vuelo original en 1996; éstos han sido seguidos según se informa por otra serie de las pre-series de siete para evaluación. La configuración prevista de la producción del Yak-130 diferenciará en los aspectos importantes, notablemente un fuselaje más corto y más bajo con una más nariz del apuntada hacia abajo, y un diente de perro en el borde delantero del plano de cola para realzar eficacia en el alto ángulo de ataque.


Yakovlev proyecta desarrollar una familia de las variantes Yak-130. Éstos incluyen un biplaza de combate y una versión del combate monoplaza con siete puntos de amarre; un avión embarcado con capacidad de enganche; y un instructor lado a lado del dos asientos optimizado para los pilotos del bombardero y del transporte del entrenamiento.

El requisito ruso para su nuevo instructor seguía siendo actualmente vago, sin la entrada de servicio previsto en un futuro próximo. El gran interés en el Yak-130 como avión de caza multiusos subsónico fue expresado por Eslovaquia.



Incorporado al servicio -
Hombres de dotación 2
Dimensiones y peso
Longitud 11.49 m
Envergadura de ala 9.72 m
Altura 4.76 m
Peso (vacío) 4.6 t
Peso (máximo al despegue) 6.5 - 9.5 t
Motores y funcionamiento
2 turboventiladores ZMK DV-2S de x Povazske Strojarne
Tracción (en seco/poscombustión) 2 x kN 21.58
Velocidad máxima 1 037 kilómetros por hora
Techo de servicio 13 kilómetros
Radio de combate 555 kilómetros
Armamento 
-Misiles aire-tierra AGM-65 Maverick o Kh-25ML y los misiles ASM-1 , misiles aire-aire AIM-9L, Magic 2 o R-73 (AA-11 "Archer ")






Publicadas por Esteban McLaren a la/s 11:14




domingo, 25 de diciembre de 2011

Aterrizaje loco Iván con un Sukhoi 35



Foto vía Konst en MilitaryPictures

Esto si que es manera de aterrizar en un show aéreo, este vídeo en particular es de MAKS 2009 y es de un piloto que decidió dar algo de espectáculo en el aire y en el suelo con su Sukhoi 35 Flanker-E... ahí, a lo loco.











A juzgar por el golpe al aterrizar tal vez lo confundió con su "hermano" el Flanker embarcable Su-33 que va a bordo del Almirante Kuznetsov. La verdad es que el vídeo no es tan espectacular como la foto no obstante es una burrada lo que ha hecho. No se, está bien el querer dar espectáculo pero me da la impresión de que los pilotos rusos a veces se pasan con las Rusadas que cometen a bordo de sus cazas cuando tienen público delante... un pequeño fallo y tal vez la bola de fuego no hay quien la pare y después vienen los lloros, y precisamente los rusos en tortazos en espectáculos aéreos son expertos, y para muestra un botón como el brutal accidente ucraniano en el que murieron 88 espectadores (atención sensibles):






otra toma:






o el del show aereo de Salgareda en 1990:





La seguridad siempre lo primero, y más cuando estamos con cazas de combate encima de familias. Por cierto, el vídeo es antiguo, pero es que cuando se produjo el evento (como con tantas otras cosas de las que me hago eco) Rusadas no existía y he pensado que tampoco era plan de que se pierda en el origen de los tiempos... 

miércoles, 21 de diciembre de 2011

Taranis, el superavión no tripulado


El Ministerio de Defensa del Reino Unido presentó el prototipo de un superavión no tripulado, totalmente autónomo y con alta inteligencia de navegación.

Bautizado como Taranis, como el dios celta del trueno, el avión robot comenzará a realizar vuelos de prueba a principios del año próximo.

Taranis constituye el primer paso en el desarrollo de una nueva generación de naves de combate no tripuladas capaces de volar entre continentes y penetrar en territorio enemigo sin que sean detectadas por los radares, explica el periodista de la BBC Daniel Emery.
El aparato fue diseñado para que sea controlado desde cualquier lugar del planeta por medio de comunicación satelital.

Desarrollado por BAE Systems, Rolls-Royce, Qinetiq y GE Aviation con el apoyo del Ministerio británico de Defensa, el proyecto tomó cuatro años y costó unos US$215 millones, de los que la industria aportó alrededor de 25%.

El resultado ha sido descrito por los expertos como "la cumbre" de la ingeniería británica y el diseño aeroespacial.
"Líder"


"Taranis es un proyecto realmente de vanguardia. Primero de su tipo en el Reino Unido, refleja los mejores avances de diseño y las habilidades tecnológicas de nuestro país y constituye un programa líder en el escenario mundial", aseguró Gerald Howarth, ministro británico para Asuntos de Defensa.


Taranis es un proyecto realmente de vanguardia

Gerald Howarth, ministro para Asuntos de Defensa.

El objetivo es que el Taranis sea capaz de emprender tanto tareas de espionaje y vigilancia como transportar armas para atacar todo tipo de blancos, con lo cual podría reemplazar a los aviones militares con piloto como el Tornado.

En la actualidad aviones no tripulados son capaces de transportar armas, como el MQ-1 Predator, aunque sólo es posible utilizarlos cuando el espacio aéreo está en control de fuerzas aliadas.

Peter Felstead, editor de la revista especializada Jane's Defence Weekly, le dijo a la BBC que puede hacerse un paralelo entre el desarrollo del prototipo de avión no tripulado y el de los primeros aviones de combate de la Primera Guerra Mundial.

"En un principio, esas naves fueron usadas para reconocimiento, luego para bombardeos y para emprender misiones de ataque en tierra y al final se llegó hasta la creación de aviones capaces de combatir con otros aviones en el aire", explicó.

El Taranis "es un primer paso para el Reino Unido. No se trata de un avión que vaya a entrar en servicio, sino de una demostración tecnológica que probará técnicas, demostrará capacidades y señalará la dirección en la que vamos", concluyó.

domingo, 18 de diciembre de 2011

Sukhoi Su-39




El caza de asalto SU-39 (Frogfoot) de hecho es una modernización radical del conocido SU-25. Puede actuar a cualquier hora del día y está dotado de nuevos armamentos de alta precisión: misiles “Vikhr” y sistema de puntería láser.

En comparación con su versión anterior, este modelo está dotado con armas mucho más potentes, un nuevo radar multimodo y desarrollado sistema de protección (el peso total de elementos de protección de SU-39 alcanza 1.115 kilos).

El sistema de seguridad activa no permite que el avión entre en regímenes de vuelo inadmisibles y choque con la tierra. Además, esta dotado con sistemas de horizonte artificial y salida de barrena. Otros sistemas controlan en modo automático el estado del piloto, el funcionamiento de equipo y nivel de combustible, así como el regreso automático al aeródromo y cálculos de aterrizaje.




Su velocidad máxima es de 950 km/h. Un SU-39 armado tiene radio de acción de 400 kilómetros (cerca de la tierra) y de unos 700 kilómetros a gran altura. Su techo de servicio es de 10.000 m.

Los tres objetivos principales del avión son:
Eliminar cualquier tipo de objetivos móviles blindados tanto de día como de noche.
Eliminar objetivos navales tipo lanchas, buques de desembarco y fragatas.
Eliminar aviones de tropas terrestres, aviones de asalto y de transporte en la tierra en el aire.

El vuelo hasta alcanzar el objetivo y el ataque se realiza automáticamente, previa introducción de los datos en el sistema antes de que inicie el vuelo. Las coordenadas corrientes del avión se determinan mediante sistemas de satélites GLONASS y NAVSTAR con una exactitud de hasta 15 metros, o en modo de inercia, con ayuda de localizadores óptico y radial. Cuando el avión entre en el área del objetivo, se activará el sistema de puntería óptico-electrónico “Shkval” en modo de escanear el terreno. En dependencia de la altura de vuelo, la banda del campo de visión de “Shkval” es de 500 a 2.000 metros. Para lanzar un ataque con bombas, el piloto debe retener el botón de lanzamiento de la bomba apretado hasta que se produzca el lanzamiento automático en el punto calculado. Si se utilizan misiles guiados, el piloto efectuará su lanzamiento al apretar el correspondiente botón, pudiendo observar el efecto en la pantalla. En los vuelos nocturnos la misión de lanzamiento de bombas y misiles guiados por láser se realiza por el sistema televisado “Mercurio”, ubicado en un contenedor suspendido en los bordes marginales. En comparación con aviones de asalto de la primera generación, el SU-39 está dotado con un sistema de localización y puntería de largo alcance del tipo pulso-Doppler “Kopie” que le proporciona una excelente capacidad de “Exploración/tiro hacia abajo”, sea de día o por la noche y en cualesquiera condiciones meteorológicas.


Este radar ha posibilitado armar SU-39 con modernísimos misiles “aire-aire” y “aire-buque”, permitiéndole combatir de igual a igual con cazas armados con misiles tipo “Sparrow” y “AMRAAM”, guiados por radares. Igual de peligroso es entablar combate con SU-39 a corta distancia, ya que los misiles térmicos de protección R-73E, instalados en los bordes marginales, se consideran los mejores en el mundo, mientras que una potente estación de interferencias óptico-electrónicas neutraliza al más moderno misil norteamericano Super Sidewinder con alto grado de probabilidad. Para abatir SU-39 con fuego de cañones de 20 mm. “Vulcan” se requieren como mínimo 30 impactos, tarea nada fácil de cumplir.


La estación de reconocimiento radiotécnico “Pastel” suministra al piloto toda la información sobre los radares aéreos y terrestres activados, dándole posibilidad de reaccionar a eventuales ataques de cazas y lanzar contra los radares terrestres más peligrosos misiles antirradar Х-31P y Х-58UE. En los casos en que las frecuencias de radares estén fuera de la banda de trabajo de ojivas autoguiadas de Х-31P y Х-58UE, se puede aplicar contra ellos misiles con puntería láser tipo Х-25ML o “Vikhr”, aunque el objetivo principal de “Vikhr” es destruir, mediante impacto directo, tanques u otros objetos blindados con grosor de la coraza de hasta 1.000 mm. La probabilidad de destrucción de un tanque tipo Leopard-2 con misil “Vikhr” asciende a 80-85%. No obstante, el avión puede estar dotado con misiles guiados más potentes tipo Х-29L, Х-29Т y Х-25ML, pero precisamente el “Vikhr” convierte SU-39 en un caza de asalto universal. Así, por ejemplo, un helicóptero “Apache” se localiza por el sistema “Shkval” a distancias de hasta 6 kilómetros y se elimina por misiles “Vikhr” con una probabilidad de 90%. Un juego de 16 misiles “Vikhr” le permite al avión eliminar un vuelo hasta 12 tanques o helicópteros. SU-39 puede prácticamente fusilar tanques, estando fuera de alcance de sus medios antiaéreos.


Los estudios realizados por el Instituto Científico del Ministerio de Defensa y la Oficina de Diseño Sukhoi sobre la eficacia comparativa de cumplimiento de 12 principales misiones de combate por aviones SU-39, Mirage 2000-5, Rafale y Gripen han demostrado que en cuanto al criterio “coste / eficacia” el caza de asalto ruso es el mejor medio de mantener el nivel de defensa nacional adecuado en condiciones actuales.

Fuente: RIA Novosti

lunes, 28 de noviembre de 2011


El Sujói Su-34 (designación OTAN: Fullback ) , o Su-32 para exportación, es un avanzado avión de ataque ycazabombardero biplaza fabricado por la empresa estatal rusa Sujói, su diseño ha sido basado en el Su-27.



La Fuerza Aérea Rusa, puso en servicio los primeros 4 aviones Su-34 en diciembre de 2006, y a finales de 2010 entraron en servicio otras 17 unidades. El Su-34 en el futuro reemplazará a los Sujói Su-24 de la Fuerza Aérea Rusa.


Especificaciones

Tipo Cazabombardero
Fabricante Sujói
Primer vuelo 13 de abril de 1990
Introducido 4 de enero de 20071
Estado En servicio
Usuario Fuerza Aérea Rusa
Producción 2007-presente
N.º construidos 21
Coste unitario 36 millones de US$ (en 1997)

Generales

Tripulación: 2
Longitud: 23.34 m.
Envergadura: 14.7 m.
Altura: 6.09 m.
Reabastecimiento en Aire: Máximo rango de Flujo ( entrada a presión de 3,5 kg/cm 2 ), l/min: 1,100
Empuje en postcombustión, kgf: 12.500 -2 %
Peso normal de despegue, kg: 38.240
Máximo de Carga extra, kg: 8.000

Rendimiento

Velocidad máxima a nivel del mar: 1.200 km/h.
Velocidad máxima: 1.900 km/h. a 3.000 m. de altitud
Rango de alcance en combate: 1.100 km.
Con tanques de combustible externos: 2.000 km.
Con reabastecimiento aéreo: 4.000 km.
Tiempo máximo de vuelo: 10 horas (depende resistencia de piloto)




Desarrollo

La nueva cabina es biplaza ensanchada, con la tripulación sentada junta y lado a lado, en asientos K-36DM. el piloto en el lado izquierdo con una mira de combate HUD sobre el panel de control, como la de un "Avión caza" convencional para combate cerrado "Aire-aire" contra otros aviones caza enemigos; el controlador de Sistemas Defensivos, Armamento y Radar, sentado en el lado derecho y tiene a su disposición, varias "Pantallas Planas" de información completa de la situación de la batalla, posición de aviones enemigos, altitud, velocidad, distancia, blancos detectados en tierra, como barcos enemigos, lanzadores de misiles y estaciones de Radar en territorio enemigo.



Esta nueva cabina de mando biplaza, es más alta que la de los anteriores aviones caza de la familia Su-27 y la curva de su estructura, forma una extensa joroba dorsal, la cual tiene un gran volumen interno para la colocación de nuevos equipos de aviónica, combustible y hasta de un baño para los tripulantes, en las misiones de combates de larga duración. Para la protección de la tripulación y la aviónica, se colocó 1.480 kg de blindaje de titanio con un espesor de 17 mm. en varias partes de la cabina, para evitar daños por ataques con armas desde tierra y disparos desde otros aviones caza.



La entrada de la tripulación al avión es una nueva solución técnica, original y única, en este tipo de aeronaves, se efectúa por una escalera situada en el pozo de las ruedas delanteras, que baja junto con el tren de aterrizaje delantero, la cual da justo por detrás de la cabina; los tripulantes del avión, suben escalando por el poste del tren de aterrizaje delantero y llegan a la cabina de mando, por un pequeño pasillo entre los dos asientos de la cabina ensanchada y alta.



Al costado izquierdo, sobre el radomo y junto al parabrisas de la cabina, se encuentra la nueva sonda de diseño retráctil para el repostaje de combustible en vuelo, desde los aviones de reabastecimiento aéreo Ilyushin Il-78 y otros Su-34, con una manguera flexible y canasta, para aumentar su alcance máximo de combate y poder transportar, más cantidad de armas en el momento del despegue, también puede transportar un tanque externo de combustible equipado con una canasta y manguera flexible UPAZ-1A Sakhalin series centreline refuelling store, montado bajo el fuselaje central de la nave en un pilón de carga de armas entre los motores, también podrá transportar tanques externos de combustibles bajo las alas, para aumentar su alcance y capacidad de reabastecimiento aéreo de combustible, a otros aviones caza del "Ala de combate".



La joroba por detrás de la cabina, se adelgaza, tanto longitudinalmente como transversalmente, rematando en un aguijón aerodinámico entre los dos motores, este carenado dorsal también contiene combustible y los depósitos, para poder lanzar bengalas y distraer misiles con detección de calor, y nuevos equipos de contra medidas electrónicas. Este nuevo aguijón extendido, sobresale de la estructura central del avión hacia atrás 4 m, con un diámetro de 0,8 m y tiene en su extremo, un radomo con un radar de alerta; sobre la joroba entre los motores, guarda un paracaídas de frenado, abriéndose la tapa del compartimiento del paracaídas hacia arriba, para expulsarlo durante el aterrizaje y acortar el recorrido de la pista. La razón para el alargamiento del nuevo aguijón trasero, fue lograr balancear el centro de gravedad del avión, desplazado hacia adelante por el peso de la masiva cabina biplaza, grande y blindada, los dos asientos de eyección, el equipo electrónico y el nuevo "Radar Plano" Radar AESA, de gran tamaño y forma ovalada, la joroba dorsal, los nuevos trenes de aterrizaje, el combustible extra y las armas que puede transportar éste sofisticado avión bombardero.



Las aletas ventrales traseras bajo los motores, presentes en todos los diseños del anterior caza de supremacía aérea Su-27, fueron retiradas porque en las misiones de ataque que debe realizar el modelo básico Su-32FN, no es necesario volar con fuertes ángulos de ataque (AoA); el tren de aterrizaje más alto le permite despegar y aterrizar fácilmente; las tomas de aire auxiliares para los motores, instaladas bajo las toberas de ingreso de aire de cada motor, fueron retiradas porque no debería operar desde pistas muy cortas y no preparadas, para aviones con misiones de bombardeo; podrá realizar misiones de escolta a los aviones bombarderos navales Tu-22M "Backfire-C" y funcionar, como un avión de reconocimiento de largo alcance, Radar y "guía de ataque" del "Ala de combate", sin necesidad de apoyo de los radares desde la base en tierra, tipo avión Radar "Hawk-eye" para los nuevos caza Polivalentes de diseño Multipropósito Su-35.



La aerodinámica es similar a la del Su-33 Naval y su variante biplaza, el Sujoi Su-33UB para entrenamiento de aterrizajes sobre la cubierta del Portaaviones Almirante Kuznetsov que fue la base de su desarrollo experimental, el caza Polivalente de diseño Multipropósito Su-35 y el nuevo proyecto experimental de nuevas tecnologías Su-37 de "Alta maniobrabilidad", es decir, triplana longitudinal y "naturalmente inestable", con canards lo cual le permite tener "Alta maniobrabilidad", algo único en un avión bombardero tan grande y pesado.

Gobernado por un sistema de vuelo programable por computadoras (Data-link), manejo por cable fly-by-wire y control de vuelo Digital cuádruple, que le permite hacer las correcciones necesarias automáticamente con la ayuda de las computadoras de vuelo, en donde el piloto es una parte más de la información que las computadoras reciben para poder controlar la nave, durante los vuelos con turbulencias producidas por mal tiempo y por los vuelos programados a baja altitud, para misiones de bombardeo nocturno, en todo tipo de clima y operaciones encubiertas de penetración profunda, volando entre las montañas y con vuelos rasantes sobre el mar, como las del exitoso avión bombardero nocturno Intruder EA-6 Prowler de US NAVY.

Es la contrapartida de Rusia, para enfrentar al nuevo caza EA-18G Growler biplaza, derivado del caza naval F/A-18 especialmente diseñado para guerra electrónica, es ideal para ser usado como un avión bombardero naval pesado de base en tierra y Avión Radar Guía de ataque tipo "Hawk-eye", de un "Ala de combate" naval moderna, que podrá operar en forma combinada con otros aviones bombarderos de base en tierra y aviones caza embarcados desde Portaaviones, para misiones de combate sobre territorio enemigo.

Podrá comandar misiones de ataque naval a baja altitud desde bases en tierra, con vuelos rasantes sobre el mar para no ser detectados por los radares enemigos y luego, levantarse para lanzar sus misiles navales supersónicos de largo alcance, en forma similar al exitoso bombardero francés Dassault-Breguet Super Étendard que revolucionó el combate naval en la guerra de las islas Malvinas; también podrá escoltar a los bombarderos tácticos Tu-22M de base en tierra, con vuelos rasantes sobre el mar y lanzar misiles crucero supersónicos de largo alcance, contra los barcos enemigos que intenten bloquear un puerto de Rusia y estará disponible para su venta, a los países que necesitan modernizar su Fuerza Aérea en el futuro, con un avión bombardero y guía de ataque.

El nuevo Su-34, es el primer avión bombardero diseñado para "Alta maniobrabilidad", que puede superar a otros aviones caza convencionales, enfrentar al caza de superioridad aérea F-15 y superarlo, en maniobras de combate cercanas a media y baja altitud, donde el aire es más denso y húmedo, difícil de combatir para los aviones caza de superioridad aérea, que son diseñados para tener un mejor performance de vuelo con alta velocidad y gran altitud de combate; podrá realizar giros cerrados con sus alerones delanteros canards, como un avión Polivalente de diseño Multipropósito, disparar su cañón en refriegas aéreas de combates cercanos Dogfight como si fuera un "Avión-caza" convencional; lanzar una gran variedad de misiles "Aire-aire" y también realizar, operaciones de apoyo aéreo cercano a otros aviones caza del "Ala de combate".



Diseñado inicialmente como un "Avión-bombardero", puede superar también a otros "Aviones-caza", se podría definir como un concepto totalmente nuevo de avión "Bombardero-caza", por su diseño de "Alta maniobrabilidad" y alta capacidad de combate "Aire-aire", para sobrevivir en un enfrentamiento de refriega aérea, en caso de ser necesario en una misión de combate contra múltiples aviones caza enemigos, además de atacar a los blancos asignados sobre tierra y en el mar, en misiones de combate en todo tipo de clima y en vuelos nocturnos, como un avión bombardero convencional.



Tiene instalado de fábrica en forma permanente, dos vainas aerodinámicas "Pod de información" con equipo electrónico en las puntas de las alas principales, que pueden transportar además bajo estas vainas, misiles "Aire-aire" de corto alcance. Podrá operar como avión guía de ataque y reabastecedor aéreo de combustible, a otros aviones del "Ala de combate", con un tanque externo de combustible instalado bajo el fuselaje central, con un nuevo sistema de reabastecimiento aéreo de combustible, manguera flexible y canasta APAZ-1A buddy AAR Pod. especialmente diseñado para este bombardero, que está siendo probado en sus primeros vuelos de adaptación de nuevas tecnologías y controles de misión de combate, con ayuda del sistema de navegación satelital GLONASS.


Diseño

Sistemas de Propulsión



El Su-32FN está impulsado por 2 turbofans SATURN-LYULKA AL-31F con un empuje en seco de 7.600 kg y 12.500 kg con post-combustión, pero además, se pueden montar los nuevos motores AL-35F más potentes y en algunas variantes, los nuevos motores con empuje vectorial (TVC) AL-31FU y AL-41F, para lograr mayor maniobrabilidad a media y baja altitud, y poder realizar misiones de combate, apoyo aéreo, escolta, función multi-propósito junto con otros aviones caza del ala de combate, operar como un caza escolta de otros aviones bombarderos Su-34 y misiones asignadas de bombardeo naval a baja altitud, con vuelos rasantes sobre el mar.

Peso

Todos estos cambios incrementaron el peso normal cargado a 39.000 kg, 15.600 kg más que el Su-27SK, de los cuales 12.100 kg es de combustible, por lo cual se rediseñó en su totalidad el tren de aterrizaje, reforzándolo. El tren delantero tiene 2 ruedas con cubiertas contra salpicaduras y se retrae hacia atrás, bajo el fuselaje central entre los motores, al contrario que el Su-27, que se retrae hacia adelante bajo la cabina de mando, incorpora además una escalera en el poste para ingresar a la cabina; al tren de aterrizaje principal trasero, se le instalaron 2 ruedas en tándem para cada lado, para tener más capacidad de carga de combustible interno y armas, por lo cual, también se debió rediseñar los pozos de alojamiento del tren de aterrizaje trasero, aumentando el tamaño longitudinalmente hacia adelante de la estructura central del avión.

Se aprovechó esta situación, para incrementar la altura del tren de aterrizaje, aumentando notablemente la luz sobre el suelo y la altura total del avión, permitiendo llevar armamento de mayores dimensiones y peso, misiles navales supersónicos de largo alcance, subsónicos, bombas convencionales, bombas guiadas por láser y satélite, en los pilones de carga 9 y 10 (bajo las tomas de aire de los motores).

Aviónica y cabina



La tripulación está compuesta por un piloto en el asiento izquierdo, que tiene una mira de batalla HUD sobre la cabina de instrumentos como la de un avión caza y un oficial de sistemas en el asiento derecho. La aviónica comprende un nuevo Radar Plano Radar AESA multifuncional de ancho sintético, con capacidad de seguimiento del terreno, para misiones de bombardeo a baja altitud, en todo tipo de clima y misiones nocturnas de ataque furtivo, construido por LENINETZ/St PETERSBURG B004 con un alcance de 90 km para fijar blancos en el aire de sección de radar de 3 m² "fuera del rango visual del piloto"; 30 km para fijar blancos terrestres o 135 km de alcance para fijar un blanco del tamaño de un barco destructor, para misiones de bombardero naval; un contenedor con equipos electrónicos de saturación de radar FLIR desarrollado por GEOFIZIKA; sistemas de contra medidas electrónicas pasivas TsNIRTI; contenedores de contra medidas electrónicas activas SORBTSYA, montadas en las puntas de las alas y el sistema de navegación electro-óptico, construido por Urals Optical and Mechanical Plant YOM3 seguimiento de blancos por IR, TV, satélite y LASER UOMZ.




Los tripulantes cuentan con nuevos "cascos de información" con sistema de designación de blancos Sch-3UM, el cual está enlazado con el nuevo sistema de control de batalla UOMZ. para informar al piloto la ubicación del blanco en todo momento. Toda la información es procesada por el computador principal ARGON y es presentada a la tripulación, a través del HUD, los "cascos de información" directamente a los ojos de los tripulantes y hasta 7 "Pantallas Planas" EFIS. a color, con botones en sus marcos y comandos de toque "Touch-screen" en la cabina de mando y junto a los asientos. Mucha de su tecnología está migrando del proyecto experimental de nuevas tecnologías Su-37.

Armamento



El armamento fijo, está instalado en el costado derecho de la cabina y comprende el cañón GRYAZEV/SHIPUNOV GSh-30-1 (9A-4071K) de 30 mm con munición AO-18 del tipo incendiarios, explosivos de fragmentación y perforantes-trazadores. El Su-32FN puede portar 8 ton. de armamento lanzable, en 12 puntos de fijación: 3 bajo cada ala, 1 en cada punta del ala, 2 en la línea central del fuselaje y 2 bajo las tomas de aire de los motores.



Puede portar armamento misilistico de largo alcance, para combate aéreo "fuera del rango visual del piloto"; misiles de corto alcance para poder participar en refriégas aéreas dogfight; lanzar bombas convencionales de caída libre, bombas guiadas por láser y satélite GPS, con el nuevo sistema de navegación GLONASS de Rusia, y cohetes convencionales; misiles navales subsónicos y supersónicos, para misiones de bombardeo naval.



Mucha de su nueva tecnología de vuelo, está migrando del proyecto experimental de nuevas tecnologías Su-37, que fue diseñado desde el principio como un caza de "Triple ala en tándem" y para "Alta maniobrabilidad" con motores de empuje vectorial y vuelo Digital cuádruple, diseñado especialmente para probar esta nueva tecnología de vuelo y luego, aplicarla con éxito a otros modelos de aviones de combate en el futuro, como el nuevo Su-35 para equipar a la Fuerza Aérea deRusia y equipar también, a otros modelos de aviones de combate disponibles para su exportación a otros países.



Armamento

Cañón:GSh-30-1 de 30 milímetros con 150 proyectiles.

12 puntos de fijación externos para llevar 10.200 kg (12.280 lb) de bombas y misiles.

Misiles Aire-aire:
AA-8 Aphid: 8 × R-60M
AA-10 Alamo: 8 × R-27R, R-27T, R-27ER, R-27ET
AA-11 Archer: 8 × R-73E, R-73M, R-74M
AA-12 Adder: 8 × R-77
AS-17 Krypton: 6 × Kh-31A, Kh-31P Misil anti-radiación
R-27R1(ER1) x 6
R-27T1(ET1) x 6
R-27P(EP) x 6
R-73E, RVV-AYe x 6

Aire-superficie:
AS-14 Kedge: 4 × Kh-29T, Kh-29L
AS-20: 4 x Kh-31
KH-41 (Moskit): 4 x Misil naval antibuque supersónico
KH-31R: 2 x Misil naval antibuque supersónico
KH-59MK: 2 x Misil naval antibuque supersónico
KH-59MD: 2 x Misil naval antibuque supersónico
3M-14E: 4 x Misil de ataque a tierra
3M-54E: 2 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.9)
3M-55 Yakhont: 2 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.5)
KH-61 Brahmos: 2 x Misil naval antibuque supersónico (Mach 2.5)
R-172: 1 x Long Range Air Surface Misil
Kh-59ME x 2
Kh-31A x 2
Kh-31P x 2
Kh-29T(TYe) x 2
Kh-29L x 2

Bombas guiadas:
KAB-1500K: 4 x 1.500 kg. Bomba guiada por satélite
KAB-1500L: 4 x 1.500 kg. Bomba guiada por láser
KAB-1500TK: 4 x 1.500 kg. Bomba guía Data-Link
KAB-1500SE: 4 x 1.500 kg. Bomba guía satélite inercial
KAB-500L: 12 x 500kg. Bombas guiadas por láser
KAB-500T: 8 x TV-guided bomb
FAB-250: 12 x 250kg. Bombas no guiadas de caída libre
FAB-500: 8 x 500kg. Bombas no guiadas de caída libre
S-24, S-25L, S-250, S-13, S-8 Cohetes guiados por láser
ZAB-500 Fuel-Air Explosive Bombs






































http://www.taringa.net/posts/info/11958914/Cazabombardero-Sujoi-Su-34.html