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viernes, 22 de julio de 2011

Ejercicio aéreo SAFE SKIES 2011 en Ucrania

Un caza F-16 de la Guardia Aérea Nacional de EEUU aterriza en la Base Aérea de Morgorod, Ucrânia.

El ejercicio Safe Skies 2011, un simulacro de operación militar conjunta entre los EE.UU., Ucrania y Polonia comenzó en la Base Aérea de Mirgorod, en Ucrania, donde los pilotos de EE.UU. y sus ex colegas en el bloque soviético están volando juntos por primera vez.

Un caza F-16 de la Guardia Aérea Nacional de Alabama taxea en frente de cazas Su-27 de la Fuerza Aérea Ucraniana

F-16D


Los pilotos de EE.UU. de la Guardia Nacional Aérea, con sus F-16 procedentes de Alabama, California, Massachusetts y Washington, están involucrados en las operaciones de vuelo con el caza ucraniano Su-27 y Mig-29, junto con aviones F-16 de la Fuerza Aérea de Polonia, las misiones de la soberanía del espacio aéreo en la preparación para los Juegos Olímpicos de 2012, la Copa de Europa de 2012 y el 2014 los Juegos de Invierno en Europa.

El capitán Frank Prokop, un piloto de F-16 de la Guardia Nacional Aérea de Alabama en el asiento trasero de un Su-27 Flanker, después de un vuelo junto con el piloto ucraniano Oleh Ges Coronel, el 19 de julio de 2011. 

Los siete F-16C de la Guardia Nacional Aérea de EE.UU. Alabama fueron los primeros en llegar a Ucrania el 16 de julio de 2011, y en total se presentan más de 140 miembros de la U. S. de la Guardia Nacional Aérea, a través del Comando de EE.UU. en Europa.
Fuente:Cavok



jueves, 21 de julio de 2011

LO QUE NO SABEMOS DEL Almirante Kuznetsov


Clase Almirante Kuznetsov






La Clase Portaaviones Almirante Kuznetsov (también conocida como Proyecto 1143.5, Clase Brezhnev , o Clase Kreml) tiene sólo una unidad funcional, el Almirante Kuznetsov. El único otro barco en su clase , el Varyag, nunca fue puesto en servicio y fue vendido a China el cuál lo está modernizando para ponerlo operativo en su armada, se estima que entre para finales del 2012-2013.






Portaviones Almirante Kuznetsov:



El Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov (en ruso: Адмирал флота Советского Союза Кузнецов, Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov), originalmente llamado Riga, luego Leonid Brézhnev y finalmente Tbilisi, conocido comúnmente como Almirante Kuznetsov, es el único portaaviones activo de la Armada Rusa, en la cual sirve como su buque insignia.

Fue declarado operacional en 1998 después de extensas reparaciones. El barco permanecerá en operación con la flota hasta el año 2025-2030.

El Almirante Kuznetsov fue comisionado originalmente en la Armada Soviética con el objetivo de ser el primero de la clase de portaaviones Kuznetsov, pero sólo se construyó una unidad más llamada Varyag, la cual fue vendida por Ucrania a la República Popular China con la condición de no usarla en combate.

El Kuznetsov debe su nombre a Nikolai Kuznetsov, un destacado oficial de la Armada de la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial que recibió el título de Almirante de la Flota de la Unión Soviética en 1955. 





Historia:



Fue construido en el astillero de Nikolayev en Ucrania, lanzado en 1985 y no entró en operación hasta 1995. Su primer nombre fue el Riga pero en noviembre de 1982 se le cambió el nombre a Leonid Brezhnev, luego a Tbilisi y finalmente, en octubre de 1990 a Almirante Kuznetsov. Para el verano de 1989 el barco ya estaba completo en un 71%, en noviembre de 1989 fue puesto en pruebas operativas.

En diciembre de 1991 fue puesto a la mar para ir directo a la Flota del Mar del Norte, hasta 1993 fue equipado con aviones. Realizó algunas pruebas en el Mar Mediterráneo, en 1997 fue puesto en dique seco para esperar reparaciones y fondos para otras mejoras.

El proceso de reparación fue completado hasta julio de 1998 y finalmente, puesto en servicio para la Flota el 3 de noviembre de 1998. Según anunció la Marina de Guerra rusa, en 2012 será puesto para aplicarles una importante modernización, y se espera que se termine para el 2017.

Puede llevar hasta 50 aviones junto con 10 helicópteros conjuntamente.





Diseño:



Con 300 metros de eslora, tiene solo 33 metros menos que un portaaviones clase Nimitz de la US Navy de 333 metros de Eslora; 38 metros de manga, solo 3 metros menos que los 41 metros de manga del Nimitz y tiene 73 metros de manga total sobre la cubierta.

Tiene una pista de aterrizaje lateral inclinada 4 grados, con 4 cables extendidos sobre la cubierta, para interceptar el gancho extendido de apontaje (aterrizaje) de los aviones Su-33 y Su-25, en el momento del apontaje de las aeronaves sobre la pista.

Es el portaaviones más grande construido en Europa y transporta, al avión caza más grande y pesado, embarcado en un portaaviones, el Su-33 de 22 metros de largo, es 2.8 metros más largo que el F-14 de la Armada de los Estados Unidos, ya retirado de servicio.
Esquema de la pista del Kuznetsov

Tiene 3 plataformas de lanzamiento para el despegue de aviones sin catapultas, con 3 deflectores de aire que se levantan desde la cubierta, para desviar los gases calientes expulsados por los motores de post-combustión del Su-33.

En la plataforma de lanzamiento, el avión es detenido momentáneamente antes de despegar, por unos pequeños sujetadores de las 2 ruedas del tren de aterrizaje principal, que se levantan desde la cubierta mediante un mecanismo hidráulico, en forma similar a los deflectores de aire, para detener el empuje del avión con sus motores de post-combustión encendidos al máximo; justo antes del momento del despegue, los sujetadores de las ruedas se bajan rápidamente a nivel de la cubierta, mediante un pistón de aire comprimido y permiten, que el avión se libere de su detención, pase por encima de los sujetadores retraídos a nivel de la cubierta e inicie, el carreteo sobre la plataforma de lanzamiento hasta llegar a la rampa ski-jump para finalmente despegar del portaaviones.





Desarrollo:



La isla de mando de gran tamaño, se diseñó con dos torres de control, la delantera para controlar el despegue de las aeronaves desde la plataforma de lanzamiento del portaaviones y la trasera, para controlar los apontajes sobre la cubierta de los helicópteros pesados Kamov, los aviones caza Su-33, los aviones navales Su-25 y en un principio, para el mejor control de la aproximación final de aviones V/STOL Yakovlev Yak-141.

Los técnicos y especialistas, que controlan el apontaje de las aeronaves sobre la cubierta del portaaviones, permanecen en una torre de control moderna y de cabina sellada con calefacción, diseñada especialmente para enfrentar las difíciles condiciones climáticas del Mar del Norte y controlar a distancia, los apontajes sobre la cubierta, sin necesidad de permanecer en la cubierta de la pista principal del portaaviones, expuestos al frío, viento, la lluvia y los peligros de las aeronaves en movimiento.

Sobre la isla de mando, tiene nuevos radares digitales de selección plana de alta precisión AESA Active Electronically Steered Arrays para detectar, seguir el curso y enganchar, múltiples tipos de misiles navales, desde misiles cruceros, misiles intercontinentales y ojivas de ingreso desde el espacio.

Intercambiando información de rastreo con otros elementos del sistema, con una combinación de agilidad de frecuencias de radar, con un procesamiento completamente digital y muy buena movilidad, de todas las frecuencias de señales de VHF, puede rastrear hasta 400 blancos enemigos, guiar las armas y las aeronaves del portaaviones, hasta los blancos asignados.

El análisis de la exploración de las señales de radar es muy detallada, puede detectar los blancos enemigos y presentar, distintas opciones de tácticas de batalla, para encontrar la mejor solución de defensa del portaaviones y la escuadra naval, con la ayuda de computadoras programadas con tácticas de batalla.

Estos nuevos y grandes radares planos, de forma cuadrada y rectangular, permanecen integrados a la estructura central de la isla de mando, uno delantero rastreando la proa y otro rastreando la popa; uno al costado de babor y otro al costado de estribor, y dos nuevos radares giratorios, instalados en torno a un eje sobre el castillo de la torre de control, inclinados en su eje vertical y horizontal, uno hacia la izquierda y el otro a la derecha, en forma excéntrica, que giran rápidamente pese a su gran tamaño, con la ayuda de unos contrapesos giratorios cubiertos por un domo circular, para evitar el cabeceo sobre el barco y mejorar la estabilidad de la nave; en un diseño experimental, único y exclusivo de este tipo de portaaviones, que operan en combinación con múltiples tipos de radares convencionales, de diseño concavo y giratorio, que rodean la torre de control.

Junto a la isla de gran tamaño de la torre de control, que da la impresión de ser un portaaviones pequeño, tiene 2 ascensores con capacidad de elevar una aeronave cada uno; bajo la cubierta principal en el hangar de aviones, tiene plataformas giratorias circulares, para rotar completamente los aviones y helicópteros, y aprovechar mejor, el espacio disponible para almacenar aeronaves en el hangar.

Sobre la cubierta tiene 11 plataformas reforzadas, pintadas con grandes círculos blancos, para permitir el aterrizaje de helicópteros navales pesados Kamov de 12 toneladas, en forma simultánea; fueron diseñadas inicialmente para permitir el aterrizaje de los aviones Yakovlev Yak-38 similares a los aviones de despegue vertical Harrier, y su variante mejorada, el Yakovlev Yak-141 con motor de empuje V/STOL, similar al F-35 JSF de la US Navy y 19 puntos de anclaje, para transportar otras 19 aeronaves sobre la cubierta, en la configuración extendida de batalla y permiten, que otros aviones puedan permanecer en el aire, recibiendo reabastecimiento aéreo de combustible desde otros aviones Su-33. 





Armamento:



El Kuznetsov es el portaaviones con más capacidad de transporte de armamento, misiles superficie-aire, torpedos montados sobre motores de misiles, cañones antiaéreos y Misil crucero disponible en la actualidad, algunos consideran que es un tipo de Barco de guerra Crucero portaaviones.

En la Proa, al costado de Babor de la cubierta, tiene 6 silos con tubos verticales de lanzadores de misiles superficie-aire de medio alcance y torpedos, montados en motores de misiles y 2 plataformas horizontales klinok, lanzadoras de misiles superficie-aire de corto alcance.

Al costado de estribor de la cubierta, otros 6 silos y 2 plataformas de misiles, que reciben los misiles de la parte inferior de la cubierta, mediante un riel transportador y los lanzan en forma automática. En la Popa, al costado de Babor de la cubierta, la configuración defensiva es similar a la de la Proa, con 6 silos y 2 plataformas de misiles, a Estribor otros 6 silos y 2 plataformas de misiles, con cañones antiaéreos guiados por radar.

Bajo la cubierta delantera del portaaviones, entre las 2 pistas de despegue, justo antes de la rampa ski-jump, tiene 12 silos con tubos verticales de lanzadores de misiles tácticos, de más de 400 km. de alcance, nombre código OTAN SS-19-N Shipwreck, en 2 filas de 6 silos cada una a lo largo de la cubierta, con grandes compuertas abatibles y ocultas a nivel de la cubierta, para permitir el normal paso de las aeronaves sobre las compuertas y en el momento del lanzamiento de los misiles, se abren hacia arriba para poder lanzar los misiles, en forma similar a las de los submarinos clase Akula Typhoon; los misiles son lanzados fuera de los silos con la presión de aire comprimido, rompen una cubierta protectora tipo domo de fibra de vidrio y sus motores, se encienden en el aire. 





Futuro:


Rusia tiene proyectado construir en los próximos 10 a 17 años, de 3 a 6 nuevos portaaviones clase Kuznetsov, pero de propulsión nuclear, según el plan de modernización para las Fuerzas Armadas Rusas, anunciado por el presidente Dmitri Medvedev y según anunció el vicealmirante Anatoli Shlémov, no tendrán tantos lanzadores de Misil crucero sobre la cubierta, estos misiles serán transportados por los barcos escolta que acompañarán a los portaaviones, formando la nueva escuadra naval en el océano Pacífico, Índico y Atlántico; transportarán nuevos aviones navales de quinta generación y nuevas aeronaves no tripuladas.

Rusia iniciará la construcción en los próximos meses, de un nuevo portaaviones en los astilleros navales Severodvinsk, conocido inicialmente con el nombre de Comandante Vladímir Putín; tendrá 2 reactores nucleares de agua presurizada tipo OK-650, similares al diseño del submarino nuclear Akula Typhoon; cada reactor podrá producir unos 190 Megawatios de energía, con 4 turbinas de vapor de agua conectadas a 4 hélices de propulsión y algunos generadores eléctricos convencionales, para suministrar la energía eléctrica necesaria para operar todos sus sistemas.

La isla de mando será rediseñada extensamente, se reducirá su tamaño para evitar las turbulencias del aire sobre la cubierta, generadas durante la navegación a más de 20 nudos, no tendrá la abultada y pesada, chimenea de gases de los motores convencionales de combustible fuel-oil; el "bulbo de proa" bajo la línea de flotación, será más grande y estilizado, con un nuevo diseño Hidrodinámico, para mejorar la navegación del portaaviones.

Transportará entre 50 y 60 aeronaves navales, especialmente diseñadas para el nuevo portaaviones, una nueva generación de helicópteros navales Kamov más livianos, de menos de 10 toneladas de peso y doble rotor coaxial contrarrotatorio, con 4 aspas cada una y construidas con materiales compuestos, para obtener una mejor elevación y mantenerse más tiempo suspendido en el aire.

Los nuevos portaaviones de Rusia tendrán varios sistemas Stealth pintura absorbente de radar, cubiertas antiradar en la isla de mando y las nuevas antenas, de emisión de alta energía, que en una situación de batalla, convertirán al portaaviones en una nave virtualmente invisible a las señales de radar enemigas.




Adiós al Su-33 y hola al Mig-29K



El Ministro de defensa de Rusia acaba de informar que la Marina rusa comprará 24 cazabombarderos embarcados MiG 29K Fulcrum D para su despliegue a bordo del portaaviones Admiral Kuznetsov.

Los ejemplares comenzarían a ser entregados a partir del año próximo y reemplazarán a los Sukhoi Su-33 Flanker D que deberán ser dados de baja en el 2015.

La decisión ha sorprendido a muchos por cuanto consideraban que los Su-33 recibirían alguna modernización o que incluso se pedirían nuevos ejemplares, pero desde el ministerio se ha informado que solicitar una nueva producción tendría un costo excesivo por cuanto se trataría de una serie corta.

China estaba interesada en el modelo habiendo evaluado la posibilidad de adquirir 50 ejemplares pero las negociaciones no llegaron a un acuerdo y con una cantidad tan limitada no se justifica desde el punto de vista financiero reabrir la cadena de producción tras 13 años de inactividad.

La Marina rusa recibió un total de 26 Flanker D entre 1992 y 1996 que fueron entregados en 5 lotes de producción.

Oficialmente dos se perdieron en accidentes operacionales pero algunos problemas de mantenimiento –especialmente a fines de los 90’s- provocaron que muchos ejemplares quedaran fuera de servicio ante la falta de repuestos y de motores.

Ahora aprovechando la apertura de la cadena de producción del MiG 29K destinado a India, la Marina Rusa ha elegido ése modelo a cuenta que dispone de un sistemas de armas de mayor modernidad, un mantenimiento más adecuado y costos de operación más bajos que los Su-33.

Sin dudas el Su-33 ha demostrado ser un excelente caza aeronaval, pero su excesivo costo de mantenimiento lo han condenado a desaparecer. 





Mig-29K






Diseño



La version actual del Mig-29K podria describirse mas bien como la version naval del Mig-35 (version mas moderna de generacion 4º.5 del Mig-26) y no como la version naval del Mig-29 estandar.

Cuenta con un diseño especial que permita retraer la punta de las alas principales hacia arriba, para tener una mejor configuración en la cubierta del portaaviones que permite ahorrar espacio, recurso escaso en un portaaviones.

La nueva version del Mig-29K es un desarrollo paralelo al Mig-35 basado en tierra. La idea es que sea un avion con amplias posibilidades de modernizacion para mantener su vigencia durante varias años y en un futuro tal vez convertirlo en un avion de 5º generacion. 



Modernísimo cockpit del Mig-29K



A la altura de sus rivales:



Podrá enfrentar fácilmente a la versión naval del Rafale francés, al F/A-18 Super Hornet, al Harrier naval y también al nuevo proyecto multinacional F-35 "Joint-Srike-Figther" de la US NAVY, en combates "fuera del rango visual del piloto" y combate cerrado Dogfight, para defender al portaaviones y la escuadra naval, por ser un avión "caza puro" de mayor alcance en combate, comparable al afamado caza de superioridad aérea F-15 de la USAF de base en tierra.



El corazon de esta belleza


La planta de poder será de dos nuevos y potentes motores gemelos Klimov RD-33MK, con un incremento en la potencia y toberas, de escape de gases con empuje vectorial, que pueden inclinarse para todos lados y en forma de cruz, similar al nuevo caza Polivalente de diseño Multipropósito MiG-35 de base en tierra, equipado con un sistema de ahorro de combustible para vuelo de crucero a baja altitud y un nuevo sistema de control de gases (of FADEC type), para poder decolar desde la cubierta del Portaaviones con los quemadores de combustible de poscombustión al máximo y mantener vuelos, a velocidad de crucero y casi supersónicos, sin necesidad de encender el sistema de quema de combustible de poscombustión, para ahorrar combustible, aumentar su alcance y capacidad de combate.

Las nuevas toberas de ingreso de flujo de aire a los motores, son más grandes que la versión de base en tierra del MiG-29 básico y tienen una abertura variable, para aumentar su potencia en el momento del despegue y el salto sobre la rampa "ski-jump" del Portaaviones. Los motores y la estructura central de montaje, tienen un incremento doble en la seguridad y la vida operativa de servicio, del anterior modelo del caza MiG-29 básico, superando ampliamente a otros aviones navales disponibles, incluso al del caza naval pesado Su-33

El MIG-29K SERA EL PRIMERE CAZA AERONAVAL OPERATIVO CON EMPUJE VECTORIAL


 

Características generales:


Tripulación: 1 piloto
Longitud: 17,3 m
Envergadura: 11,99 m
Altura: 4,4 m
Superficie alar: 43 m²
Peso cargado: 18.550 kg
Peso máximo al despegue: 24.500 kg
Planta motriz: 2× Turbofán con postcombustión Klimov RD-33MK.
Empuje normal: 88,3 kN de empuje cada uno.
Alcance en ferry: 2.000 km, 3.000 km con 3 tanques de combustible externos
Techo de servicio: 17.500 m 


Armamento 

Cañon: GSh-30-1 de de 30 mm, con 100 proyectiles
Puntos de anclaje: 9 en total (8× pilones subalares y 1× bajo el fuselaje) con una capacidad de 5.500 kg, para cargar una combinación de armamento:

* Bombas no guiadas
* Bombas guiadas por TV o Láser

* 8 misiles aire-aire, entre ellos disponibles:
- Vympel R-73, corto alcance guiado por calor
- Vympel R-77, medio alcance y guiado por radar activo
- Vympel R-27, medio alcance y guiado por radar semi-activo

* Misiles anti radar "Kh-25MP"

* Misiles Anti-buque
- Kh-31A, medio alcance
- Kh-35, largo alcance y guiado por radar activo 


Electronica y Sistemas de Contramedidas:

- Radar AESA Zhuk-ME
- Sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST)
- Receptor de aviso radárico SPO-15 Beryoza
- Contenedor dispensador de señuelos chaff y bengalas o
- Pod de contramedidas electrónicas
- Pod de designación de objetivos
- Tanques de combustible externos para vuelo en ferry o aumentar el alcance/tiempo de vuelo
- Unidad de reabastecimiento UPAZ para reabastecimiento en vuelo. 










miércoles, 13 de julio de 2011

DERRIBO DE COHETE EN LA FRANJA DE GAZA

El 7 de abril de este año se hizo una intercepción histórica de un cohete de corto-medio alcanze lanzado hacia el país de Israel, el sistema anti-cohete llamado domo de acero fue el encargado de derribarlo.
Aquí podemos ver la única foto que he podido encontrar de la intercepción.

lunes, 11 de julio de 2011

LE BOURGET 2011. EL A-400


Lo cierto es que ni en sueños, llegaría a pensar que un día publicase fotos como estas. Ayer me pasaron 188 fotos únicas del Salón aeronáutico parisino, con el consentimiento de su publicación en nuestro blog. Nuestro reportero gráfico ha aprovechado un viaje a París, para desplazarse al lugar en cuestión y realizar un estupendo trabajo que iremos desgranando poco a poco, ya que material tenemos de sobra para varias publicaciones.  


                                
 Como primera entrega, tenemos al enorme A-400. Sin duda, junto al A-380, son el reto más ambicioso del consorcio europeo. Ambos modelos son diseños valientes de una empresa, que poco a poco, está consiguiendo arrebatar a los grandes magnates aeronáuticos americanos, los mercados tan necesarios para mantener las expectativas de futuro, que estos tiempos tan difíciles nos han tocado vivir.
 Este modelo es el primer diseño, creado desde la base, de un avión militar de la empresa europea. El A-400 nació con el propósito de sustituir al omnipresente C-130 y al C-160, que hasta estas fechas son los caballos de carga de la Otan.
 El propósito inicial del diseño, es multiplicar por dos la capacidad de transporte. Operará en múltiples configuraciones incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica
Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendrá una cabina de vidrio o glass cockpit (pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión) y el sistema de fly by wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130s y C-160s
En esta fotos se pueden apreciar, tanto en la superior como en la inferior, uno  de los muchos problemas a los cuales este diseño tuvo que afrontar. Los motores de los cuales dependería el primer vuelo de este magnifico diseño, sembró de discordia entre los miembros del diseño y desarrollo, Por un lado estaban aquellos que europeistas que se decantaban con el desarrollo propio de la empresa EuroProp International , mientras que otros preferirían los Pratt & Whitney Canada. Lo cierto es que aunque la elección del primero trajo consigo el reafirmamiento de un todo en el diseño europeo del nuevo caballo de carga del viejo continente.
Los retrasos políticos y financieros del A400M causó que la Royal Air Force empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA) que seleccionó al C-17 como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tienen actualmente en régimen leasing. Además han encargado una unidad más, aún con el relanzamiento del A400M.
En esta magnifica imagen se puede apreciar claramente la sonda de repostaje  y el gran radomo que alberga gran parte de los componentes de navegación.

Estos son:
Cisterna y control automatizado del receptor de combustible;
Visores HUD.
Sistema de visión mejorada / FLIR (barrido de infrarrojo);
Vuelo con piloto automático a bajo nivel (152 metros) en IMC (o condiciones meteorológicas enIFR);
Cálculo automatizado del centro de gravedad;
Sistemas de Ayuda Defensiva Automatizados (DAS, Defensive Aids System);
Conmutadores simplificados EMCOM.



Un primer plano de lo lo poderosos motores, los turbohélice EuroProp International TP400-D6. de 8.203 kW (11.000 HP; 11.153 CV) a nivel del mar cada uno. También se parecian claramente las hélices Ratier-Figeac FH386 de 8 palas en material compuesto por motor.

Los datos técnicos de este mastodonte son extremos. Solo un dato con una carga de 20 toneladas podría llegar a la costa este americana sin repostar, lo que le convierte en un autentico avión de alcance estratégico.
Para saber mas, visiten http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A400M, que me ha servido para completar los comentarios de esta pequeña crónica.

Vuelvo a agradecer a mi anónimo amigo la cortesía de estas instantáneas.

Disfrútenlas tanto como yo

viernes, 8 de julio de 2011

Pueblo y Fuerza Armada unidos en histórico desfile del Bicentenario

Representes del Poder Popular y de los componentes de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB) se dieron cita este martes 5 de julio en el desfile para conmemorar los 200 años de la Declaración de la Independencia de Venezuela en el Paseo Los Próceres, en Caracas.

Pueblos originarios, miembros de las misiones sociales y de diversas organizaciones populares, así como de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana se unieron para celebrar la Gran Fiesta Bicentenaria que embarga a la Patria de Bolívar, que inició al sonar de los tambores.

Una representación histórica de los ejércitos que acompañaron a Simón Bolívar en la gesta Libertaria fue la encargada de iniciar el desfile, seguida por la Infantería de Marina y la Compañía 24 de junio, vestidos con el uniforme del ejército libertador.
Prosiguieron los componentes de la Fuerza Aérea Venezolana y de la Guardia Nacional Bolivariana, así como un grupo de mujeres que rindió honor a la Libertadora del Libertador, Manuela Sáenz.


El desfile del Bicentenario contó con la participación de delegaciones militares de 18 países. Entre ellos, la escuela de los ejércitos de China, Rusia y la Compañía de la guardia de honor Belarús, comandadas por Pavel Charlot; la delegación de México, que estuvo encabezada por el teniente de Infantería Carlos Lerma, y la Fuerza de Defensa de Antigua y Barbuda, que fue dirigida por el Teniente Coronel George Bertel.

A continuación, desfilaron el Batallón Amazonas Enmanuel Merlin Pinheiro, de Brasil; la Agrupación militar de San Vicente y las Granadinas; el grupo de Estudios Superiores de Nicaragua, seguidos por los representantes de Trinidad y Tobago, el Batallón Florida de Infantería de Uruguay.

Asimismo, las Fuerzas Armadas de la República de Cuba, el Instituto de Educación del Ejército de la República de Surinam; por Paraguay, la Escuela Mariscal Francisco Solano López; el Regimiento de Artillería General Iriate, de Argentina; la representación de Haití, la Fuerza de Policía de Dominica, y la agrupación de la Escuela Militar de Colombia.

También participaron del recorrido el Ejército de Guatemala, la Escuela de Formación de Oficiales del Perú, el Instituto de Formaciones Militares del Estado Plurinacional de Bolivia, compuesta escuela Naval Ronald Monjes Roca; y la Escuela aérea de las Fuerzas Armadas Ecuatorianas.

Seguidamente se unieron la Escuela Superior Militar Eloy Alfaro, la Escuela Naval Comandante Rafael Valverde, cuya creación fue decretada por el Libertador Simón Bolívar Escuela Superior de Aviación Cosme Renato, de Ecuador.

El desfile contó igualmente con la participación del Comando de la Universidad Militar de la República Bolivariana de Venezuela, la Gran Banda de Guerra, conformada por los oficiales de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana; cadetes de la Escuela Militar del Ejército bolivariano, fundado el 3 de septiembre de 1810, Guardia Marina de la Armada de la República Bolivariana de Venezuela, Academia de la Aviación Militar Venezolana, curso militar del Ejército venezolano e integrantes de la promoción del Bicentenario del 5 de Julio de 1811.

Caminaron por Los Próceres alferes de la academia naval, integrantes del curso general del Ejército bolivariano, cadetes de la Academia Militar, de la Armada Bolivariana, cadetes del Curso militar de la Guardia Nacional Bolivariana y de la Academia Técnica Militar bolivariana.

También marcharon el Comando técnico de mujeres de la Fuerza armada nacional bolivariana, Unidades regulares de la Infantería de la FANB 131 Batallón de infantería Manuel Piar, 301 Batallón de Infantería José Félix Ribas, Unidad Elite del Ejercito 311 Batallón de Infantería Simón Bolívar Comandados por el Coronel Luis Toro, quienes participan en operativos de rescate y colaboración con las misiones.

Para finalizar, desfilaron las Unidades de Fuerzas especiales del Ejército, comandados por Miguel Aristides Vásquez, el 321 Batallón de Caribes Pedro Zaraza, 520 Batallón de la Selva, 507 Comando de Fuerzas Especiales Coronel Domingo Monte, Comando de Fuerzas Especiales General Francisco de Miranda, el Batallón de reconocimiento Naval, Comandos Rurales de la FANB, comandados por el general de división Cliver Alcalá Cordones, además del Batallón de unidad motorizada vehículo blindado de combate G72, y el Comando Antiaéreo General José Félix Ribas.

Las unidades áreas de la Guardia Nacional Bolivariana, compuesta por helicópteros MI17V5, que cumplen misiones de carga y transporte de pasajeros, MI26T que hacen honor a los indígenas Pemones y los aviones tipo Sukoy MK2, y Sukoy30-MK2, que adornaron el cielo con ocho bengalas de color blanco, en honor al Bicentenario.

Representando al Libertador Simón Bolívar, el teniente coronel Orlando Romero Bolívar pronunció palabras emotivas al Bicentenario y comandó la Unidad Montada de Caballería. Seguidamente, Alcalá Cordones pidió permiso para culminar el evento.
Fuente: AVN
Imagenes: AVN

sábado, 2 de julio de 2011

HELICÓPTEROS Civiles Militares Policía NOTÍCIASVÍDEOS LOGIN module position login HomeNotíciasNoticiasEl centro de entrenamiento de vuelo en Torzhok Rusia El centro de entrenamiento de vuelo en Torzhok Rusia





El Ka-50 (o tonterías "en la jerga de la OTAN) es uno de los dos helicópteros de ataque (el otro es el Mi-28) que se desarrollaron en contra de una exigencia del ejército ruso para un nuevo helicóptero de apoyo aéreo cercano.






La cabina




Hoy en día el centro de Torzhok tiene capacidad para 6 helicópteros Ka-50,y sólo 4 de ellos pueden volar en el aire.




Las máquinas no fueron utilizadas, que a menudo hasta el 2009 y 2010, cuando debido a las actividades de preparación previas a la marcha en el Día de la Victoria, el tiempo mínimo anual para volar constituía en más de 50 y 100 horas, respectivamente.




Un piloto se considerará aceptable si su mínimo anual de tiempo de vuelo es 50 horas. Otro problema consiste en el hecho de que los pilotos están más interesados ​​en el uso de helicópteros Ka-50, pero no en otros helicópteros para volar.














El espejo retrospectiva.










































El pedal izquierdo.




El Pedal derecho




Las tablas se encuentran en el lado derecho del piloto y contienen revisionesrelacionadas con la velocidad, el ángulo de aspecto, etc






El piloto lleva un casco nuevo de protección. El cristal está montado desde el interior, el sistema de ventilación no tiene ningún agujero en la zona frontal,espacio separado permite la integración de las gafas de visión nocturna, etc






El Ka-50 está listo para el vuelo.






La máquina se utiliza ampliamente en la formación de nuevos pilotos. Se dice que hoy el proyecto de un moderno helicóptero y de un solo asiento, se encuentra bajo la consideración.




Los pilotos con los helicópteros de ataque están cualificados lo suficiente para establecer visualmente y destruir el objetivo y no necesita un socio. Aquellos que no han pilotado una máquina similar por un tiempo no se les permite usarlo.






Las armas




Misiles contra aire-tierra no guiados.




Los puntos de luz en los objetos sujetos a la aniquilación de otros pilotos.