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domingo, 26 de febrero de 2012

MiG-25: Operaciones y combates, continuación



Por:Felipe Fajardo Sokol 


Irak 


A fines de los 70s, y dentro de un gran paquete que incluía diferentes aviones de combate, Irak compró un lote de MiG-25, tanto en la versión de interceptación P, como en la versión de reconocimiento RB. 
Los 24 MiG-25 llegaron antes de la invasión de Irak a Irán, en el otoño de 1980. Sin embargo, estas aeronaves, a pesar de volar con colores de la Fuerza Aérea de Irak, era controladas directamente por los soviéticos, quines las operaban. Podemos decir que lo único de irakíes que tenían era su color... Eran consideradas tan valiosas, que incluso su despliegue era protegido por un escuadrón de MiG-23ML y otro de MiG-21MF de la V-VS, de forma de dar cobertura a las aeronaves durante su despegue y aterrizaje. 
Recordemos que, a comienzos de los 80s, Irak entró en guerra con Irán, y la fuerza aérea de éste último realizaba continuos ataques en profundidad contra la fuerza aérea Irakí, dañando severamente sus bases aéreas. Uno de estos ataques fue dirigido contra la base en la cual estaba desplegada la flota de MiG soviética, Shoibiyah AB, la cual estaba cerca de Basrah, lo que llevó a transferir esta flota más hacia el Oeste, a la base H-3, donde supuestamente, estaba más a salvo de los bombardeos de los F-4 de la IRIAF.
Debemos mencionar, que para el MiG-25, no ser operado directamente por los irakíes fue una bendición, debido a que la Fuerza Aérea de éste país árabe siempre sufrió mucho dentro del régimen de terror del dictador Saddam Hussein, habiendo constantes purgas, y sus oficiales más capaces siendo constantemente encarcelados o ejecutados, pues se les consideraba "amenazas para el régimen". Esto llevaba a que, a pesar del buen equipo con que contaban, los hombres que dirigían a la Fuerza Aérea de Irak estuvieran siempre bajo la presión de la locura de Saddam, por lo cual todas las operaciones se veían distorsionadas por la exigencia del dictador de aprobar personalmente cada una de ellas. 
En un principio, las versiones que llegaron a Irak fueron la P y la RB. Sin embargo, la versión P fue rápidamente modernizada a la versión PDS, la cual contaba con radar Smerch-1B y mejores capacidades en cuanto a aviónica y ECM se refiere. En el año 85, los RB fueron modernizados al estándar RBT, mejorando sus capacidades. La flota se dividió en dos partes: una de ellas era operada por soviéticos y alemanes, y la otra por los irakíes. 


El comienzo de la guerra no vio la participación de los MiG-25. Apenas con el traspaso de algunas de estas unidades a manos irakíes, estos comenzaron a ver acción, cerca del año de 1982 en lo que se refiere a la versión de interceptación, a diferencia de los aviones de reconocimiento, los cuales comenzaron a realizar misiones en el año 81. De cualquier forma, estos primeros tiempos de la guerra no fueron positivos para los pilotos árabes. Se debe mencionar que las versiones de reconocimiento eran pilotadas por soviéticos y alemanes. 


Pantalla del radar de un Foxbat interceptor en funcionamiento (Fuente: acig.org) 



MiG-25P/PD/PDS en la guerra con Irán 


La primera acción de los Foxbat en combate fue el derribo del Gulfstream que llevaba al ministro de RREE argelino el 3 de mayo de 1981. Pero luego, se comenzaron a perder aeronaves frente al que sería su gran rival de la guerra fría [3], y contra el cual nunca podría lograr ni un derribo: el F-14 Tomcat. Nueve RB y cuatro PD fueron derribados por la IRIAF a lo largo del conflicto, aunque las cifras varían mucho según la fuente.
En 1981 dos MiG-25 PD son derribados por los F-14 A de la IRIAF, utilizando estos últimos mísiles AIM-54 A“Phoenix”. Lo mismo se repitió en el año 82. El último derribo de un interceptor fue en 1986, cuando un MiG-25PD dañado en un combate anterior (no está claro si por un misil antiaéreo MIM-23 Hawk o un F-14 A) fue rematado por un F-5E utilizando sus cañones de 20 mm.
A pesar de las negativas experiencias iniciales con el Tomcat, los pilotos de MiG-25P/PD[4] fueron mejorando en su capacidad de combate, siendo cada vez más esquivos a los Tomcat y logrando derribos contra otros aviones de la IRIAF, e incluso de otros países. 
En febrero de 1983, se registra un derribo, no confirmado, de un C-130 de la IRIAF. Luego esta pierde ante los “Foxbats” irakíes un F-4D, el 21 de marzo de 1985, y un F-4E, el 25 de junio, ambos derribados con mísiles R-40. Ya pasando al año 1986, un MiG-25 PD derriba un EC-130E el 20 de febrero, utilizando un R-40RD y un R-40TD, y otro derriba un RF-4E el 10 de junio, utilizando nuevamente un R-40. 
Por otra parte, la Fuerza Aérea Siria vio a uno de sus MiG-21RF ser derribado por un MiG-25 irakí, el 20 de octubre de 1986, nuevamente con un R-40. Existe también, en una fecha cercana a esta, la posibilidad del derribo de un RF-4E de la IDF AF, pero esto no está confirmado. En éste último caso se dice que el derribo podría haber sido realizado ya por un MiG-25 PDS. 


MiG-25RB/RBS/BM en la guerra con Irán 


Los MiG-25 RB/RBS sufrieron peor suerte, siendo derribados nueve aparatos de estas versiones entre 1982 y 1988. Estos aviones no eran operados solamente en misiones de reconocimiento, sino que también de bombardeo sobre objetivos estratégicos en Irán, como la capital Teherán y las instalaciones petrolíferas persas. A pesar de las pérdidas mencionadas, hacia el final del conflicto los irakíes lograron desarrollar técnicas de penetración que hacían muy difíciles las intercepciones por parte de los cazas de la IRIAF, llevando a cabo con gran éxito los bombardeos en territorio persa, utilizando las versiones RB y luego las BM, aunque hay dudas sobre quién pilotaba estos últimos aviones (casi con seguridad pilotos soviéticos). 


Mig-25BM de la V-VS. Algunos de estos ejemplares de esta versión operaron en Irak durante la guerra con Irán, de forma de “testear en combate” el sistema. (Fuente: archivos Dintel) 


Vale mencionar que, como aviones de ataque en profundidad, fueron más efectivos, y más empleados, que los bombarderos Tu-16 “Badger” y los supersónicos Tu-22 “Blinder A”.
Los MiG-25 RB eran muy importantes en su función de reconocimiento. Su gran velocidad, y la experiencia que iba siendo acumulada, les permitía evadir los Tomcat y obtener valiosos datos sobre los movimientos iraníes. Asimismo, realizaban tareas de reconocimiento sobre otros países de la región. Hay informes que afirman que datos irakíes de inteligencia sobre Irán fueron suministrados por Irak a Washington, durante una operación combinada entre ambos países entre 1986 y 1988.
En las unidades soviéticas de Foxbat, poco a poco pilotos irakíes fueron siendo ingresados, siendo en principio 4 aviones puestos bajo en control de Irak, los cuales eran volados por la élite de los pilotos árabes. 
Con el paso de los años, se recibieron nuevas versiones del MiG-25. Llegó la versión BM, la cual se dedicaba al bombardeo y misiones SEAD, empleando el misil antirradar Kh-58U e incluso el Kh-31P. Esta última versión se mostró muy valiosa, realizando bombardeos en profundidad en Irán, como ya mencionamos. Para mejorar el alcance, se contaba con la utilización del tanque ventral para 5300 lts. 




Período post 1988 


Las siguientes imágenes fueron tomadas por un UAV Predator de la USAF en vuelo sobre Irak en el año 2002. Los créditos corresponden a la cadena CBS.


En esta toma se aprecia al Mig-25 irakí, el círculo brillante superior, y el misil que dispara hacia un RQ-1B Predator norteamericano, el círculo brillante debajo del primero.


El Mig-25 se sigue apreciando en la imagen, mientras que del misil que lanzó éste solo se ve la estela. En el ángulo inferior derecho se aprecia el lanzamiento de un misil Stinger por parte del UAV de la USAF.


Momentos finales de vida para el UAV… al centro se ve el Foxbat, abajo a la derecha la estela del Stinger y sobre esta el misil irakí a segundos de hacer impacto.


Restos del Predator captados por la televisión irakí. 

Luego de finalizada la guerra con Irán, en 1988, Los Foxbats irakíes tuvieron un descanso de 2 años hasta la invasión de Kuwait en 1990. La conocida como "Guerra del Golfo" (o "Segunda Guerra del Golfo", dependiendo de la fuente), nuevamente vio al Foxbat en acción. A pesar de la inferioridad tecnológica y numérica a la que se debió enfrentar, el MiG-25 demostró nuevamente que era el caza-interceptor más capaz en servicio en la Fuerza Aérea Irakí. 
En la primera noche de la guerra, uno de estos aviones logro evadir a la escolta de un grupo de F/A-18C de la US Navy, y posicionándose de forma favorable respecto de uno de los Hornet, logró derribarlo con el disparo de un misil R-40. El F/A-18C nunca noto la presencia del Foxbat. Las siguientes acciones en el decorrer de la guerra demostraron que el MiG-25 era el único avión del arsenal irakí capaz de imponer respeto a las fuerzas aéreas de la Coalición liderada por USA.
Durante una misión de intercepción, luego de disparar varios mísiles sobre un elemento de EF-111 de la USAF, logró que estos abortaran su misión. Pero esto conllevo a que un elemento de F-15 Eagle de la misma fuerza quedara sin cobertura en lo que se refiere a guerra EW, con lo cual un Eagle acabó siendo derribado por las defensas antiaéreas iraquíes. 
Las únicas pérdidas registradas de Foxbats durante la guerra se dieron cuando dos de ellos fueron derribados por cazas F-15C de la USAF. Los detalles de éste enfrentamiento se detallan a continuación, y demuestran que el MiG-25 era un hueso duro de roer.
El 19 de enero de 1991, dos días después de que comenzó la operación Tormenta del Desierto, se dio el enfrentamiento mencionado. Cuatro F-15C de la USAF fueron alertados por un E-3 Awacs sobre la presencia de dos MiG-25, los cuales cuando se acercaron los F-15 pasaron a volar en formación “pescadilla”, con una separación de 10 millas entre sí. Los Eagles pasaron a la ofensiva, con el líder bloqueando su radar sobre los uno de los Foxbat, pero éste activó sus ECM, de forma de que desaparecieron de las pantallas de los radares de los cazas norteamericanos. Cuando nuevamente hubo señal radar de los Foxbats, estos ya estaban muy cerca, por lo cual pasaron de largo a los cazas de la USAF. Acto seguido comenzó un típico combate de estilo “dog fight”, durante el cual uno de los pilotos de los aliados logró colocarse “a las 6” del caza iraquí, disparando un AIM-9M. Aquí podemos pensar, qué mejor blanco para un misil IR que los dos RBS-15-300 del MiG-25! Pero aún así, el Sidewinder fue desviado por las bengalas disparadas por el Foxbat. Debido a esto, el piloto norteamericano disparó un misil guiado por radar AIM-7M, el cual si hizo blanco en el caza iraquí, cuyo piloto se eyectó. Luego el otro MiG-25 fue derribado por un AIM-7M de otros de los F-15.

Algunas fuentes hablan de más disparos de AIM-9M en éste combate, pero la información no pudo ser comprobada por el autor. De cualquier forma, si efectivamente los AIM-9M fueron desviados por las bengalas cuando tenían como blanco los dos motores de cada MiG-25 en plena PC, esto no deja de ser llamativo, pues estos mísiles se caracterizan por tener en su diseño consideraciones especiales en cuanto a medidas ECCM se refiere.
Otros reportes indican enfrentamientos con F/A-18s de la US Navy, donde el desempeño de estos últimos habría dejado bastante que desear. 





Luego de la guerra, los Foxbats permanecieron activos. Volando reiteradas veces sobre las "No-Fly Zone" decretadas por la ONU, provocaban constantemente a los cazas de USA y Gran Bretaña que las patrullaban. Esta serie de incidentes llevó a que uno de los MiG-25 fuera derribado a manos de un F-16C de la USAF, utilizando un AIM-120 AMRAAM, en el año 1993. También se menciona que en enero de 1993 un F-15E de la USAF fue seriamente dañado por un MiG-25 PDS irakí. El resto de los 90s, la actividad de los MiG-25 fue limitada, pero a comienzos de la primer década del nuevo milenio, estos volvieron a la acción, y dentro de esta el acontecimiento más destacable es el derribo de un UAV RQ-1B Predator de la USAF, utilizando un misil R-40RD por parte del caza irakí, el cual a su vez debió eludir un misiles “Stinger”lanzado por el UAV. 


Triste final de un Foxbat iraquí, enterrado en arena para impedir su destrucción por parte las fuerzas invasoras durante el año 2003. (Fuente: acig.org) 


Así llegaría al fin la rica carrera los MiG-25 irakíes, los cuales, de no ser por las demenciales circunstancias a las cuales Saddam Hussein sometía a su fuerza aérea, podría haber tenido una carrera significativamente más brillante. De cualquier forma, por lo expuesto arriba, se ve claramente que el MiG-25 imponía respeto a sus adversarios, siendo el F-14 la única aeronave con la cual tenía una diferencia significativa. 



India 


La India operó 6 MiG-25 RB y 2 MiG-25 RU en el escuadrón 102 de Bareilly. Estos realizaron a lo largo de su vida operativa numerosos reconocimientos sobre Pakistán, su histórico enemigo, de forma totalmente impune. Los aviones llegaron en el año 1981 y operaron hasta el año 2006, cuando fueron retirados del servicio. 



Mig-25RB indio. (Fuente: archivos Dintel) 

Los MiG-25RB hindúes fueron ampliamente utilizados en los sobrevuelos de la frontera pakistaní, principalmente en Cachemira. Su utilización más importante fue durante la operación “Vijay” en 1999, donde fueron prácticamente la columna vertebral de los reconocimientos aéreos para detectar la actividad guerrillera en Cachemira. A pesar de que los pakistaníes despachaban sus F-16A y Mirage IIIEP para interceptarlos, los cazas pakistaníes nunca lograban su objetivo. 



Kazajstán

Este país asiático habría obtenido 16 MiG-25 como herencia de la URSS. No se dispone de muchos datos sobre el historial y la operatividad de estas aeronaves, aparentemente el MiG-25 fue sustituido en Kazajstán por el MiG-29 Fulcrum. 



Libia 


Luego del ascenso del Coronel Gaddaffi al poder en el Libia, en el año de 1969, a través de un golpe de estado apoyado incluso por la CIA, éste país se embarcó en un ambicioso programa de reequipamiento y expansión de sus FFAA. De esta forma se recibieron cazas Mirage 5 y Mirage F1 de Francia y bombarderos Tu-22, caza-bombarderos Su-22 y cazas MiG-23 de la URSS. Durante la década de los 70s Libia se envolvió en varios conflictos regionales, en los cuales estaban involucradas diferentes naciones como Chad, Tanzania, Egipto, Israel y Túnez, entre otros. 


Mig-25PD libio con dos misiles R-40 y cuatro misiles R-60. (Fuente: acig.org) 


La FA de Libia participó apoyando a la FA de Egipto en la guerra del 73 contra Israel, utilizando sus Mirage 5, pero luego, en el año 79 tuvo una pequeña guerra con el propio Egipto, siendo estos los conflictos más conocidos de éste país africano en ese período. 
Luego de un período inicial, en los 70s, en el cual las relaciones de Libia con USA y UK eran cordiales, la proximidad del régimen de Gadaffi con la URSS y diversas organizaciones terroristas a nivel mundial, llevó a un deterioro de las relaciones con occidente. A pesar de esto, con Francia las cosas no iban tan mal. 
De cualquier forma, como veremos, en el año 80 el clima con USA empezó a empeorar de forma marcada. Esto se debía al marcado apoyo al terrorismo por parte de Gadaffi, que terminó involucrándolo en diversos incidentes. Las operaciones yanquis en Libia se deben, principalmente, al minado del Mar Rojo por parte de un mercante libio entre 1983 y 1984, aunque como veremos, comenzaron antes de este suceso. En los siguientes párrafos desarrollaremos el papel del MiG-25 en estos episodios.
Ingresando en el tema central de nuestro articulo, a fines de los 70s Libia recibió de la URSS varios ejemplares del interceptor MiG-25, en sus versiones PD y RB, ambas en las variantes de exportación. Un detalle a marcar es que las versiones de reconocimiento eran voladas por pilotos soviéticos.
Ya para mediados de 1980, la US Navy envió dos grupos de portaaviones a la costa de Libia, en el Golfo de Sirte. Esta presencia tenía como fin reafirmar la posición de USA respecto a los derechos de libre navegación en la zona. En ciertos lugares del Mediterráneo, algunas zonas eran consideradas “aguas internacionales” por USA y aguas territoriales por Libia. 



Vista de un Mig-25 PD al pasar “rozando” a un F-14 A de la US Navy. (Fuente: acig.org) 

En agosto de 81 comenzaron las escaramuzas entre los MiG-25PD y MiG-25 RB de la LARAF (Libian Arab Republic Air Force) con los F-14 y F-4 de la US Navy. Además de los MiG-25, Libia utilizaría para estas misiones a los MiG-23MS, Su-20M, Su-22M y Mirage F1E. La situación permaneció tensa durante el 18 y 19 de agosto, perdiendo, la LARAF, dos Su-22, en manos de los Tomcat norteamericanos, el día 19. Este hecho conllevo a que los MiG-25 se enfrentaran a su más acérrimo enemigo: el F-14 Tomcat. Dos MiG-25 despegaron con armamento a full (2 R-40 y 4 R-60). Luego de agresivas maniobras de parte de los MiG-25 PD y los F-14 A, en las cuales los F-14 “engancharon” varias veces con sus radares a los Foxbat, estos retornaron a su base. 


Otro conflicto al cual fue Libia en los 80s, se dio cuando sus FFA invadieron Chad, en apoyo a la rebelión que comenzó el general Kamoue, de creencias cristianas, en contra las fuerzas del Habré, musulmán. Nuevamente aquí los MiG-25 vieron acción apoyada a las fuerzas libias.
Ante la falta de oposición aérea, los MiG-25RB fueron los que más vieron acción realizando bombardeos en varias zonas de Chad, e incluso en Sudán.
Luego de la retirada de Libia a fines de 1981, la situación se complicó. Esto llevo a una nueva invasión en 1983.
Las intromisiones de Libia en Chad llevaron a una nueva etapa de roces con USA. En julio de 83 nuevamente la US Navy se hizo presente en el Golfo de Sirte. Así mismo, Francia desplegó tropas en el Sur de Chad. De cualquier forma, a pesar de todos los incidentes sucedidos, no hay registros de la participación de los MiG-25 en estos.
De cualquier forma, nuevamente los Foxbat se vendrían a encontrar con los Tomcat, pero recién el año 1985. La situación en el Mediterráneo era de una tensa calma, debido a las acciones de Libia respecto de sus vecinos y a los contactos con organizaciones terroristas de esta nación.
En octubre de 1985 USA despliega el portaaviones USS Coral Sea a la región. Este portaaviones se uniría al USS Saratoga en el Mediterráneo, conformando una flota con dos portaaviones y unos 30 buques de apoyo y escolta. La misión de la flota consistía en provocar al gobierno de Ghadaffi, de forma de lograr las condiciones para realizar un ataque que debilitaría al país africano. En marzo de 1986 el USS América se uniría a estos buques, los cuales embarcaban a varias decenas de F-14 A, F/A-18 A/B y EA-6B, y esta es la flota que tendría por delante a una LARAF equipada con Mirage 5D y Mirage F1 ED/AD, MiG-23 MS y MiG-25 PD/RB.
Este panorama se tradujo en diversas interceptaciones por partes de los cazas de la USAF cuando los aviones de la LARAF se acercaban al grupo de combate de la US Navy. Pero el incidente que más importante en lo que se refiere a éste articulo fue el protagonizado por dos MiG-25 PD y dos F-14 A el 26 de marzo de 86. Un combate clásico, en el cual se enfrentaron los dos mayores enemigos entre sí de aquel momento. A continuación describiremos lo que sucedió. 


Los Foxbat levantaron vuelo con la orden de Gaddaffi de derribar a los cazas norteamericanos que encontraran en la zona. Cuando se dirigían a las cercanías del grupo de combate de la US Navy, fueron detectados por un E-2C, el cual vectoró a los dos Tomcat para que realizaran la interceptación. Con esta ventaja en cuanto a conciencia situacional, los F-14 lograron posicionarse de mejor forma que los cazas libios. Seguido a esto se produjo un auténtico dog fight, con los cazas maniobrando agresivamente. Los foxbat buscaron intensamente una solución de tiro y no la encontraron. Los cazas fueron pasando a niveles menores de altitud, y cuando llegaron a cerca de 5000 pies los F-14 lograron posicionarse a las 6 de los Foxbat, pero aún no disponían de la autorización para abrir fuego... los Foxbat retrocedieron, pero uno de ellos luego volvió al combate, aunque sin éxito, quedando nuevamente bajo la mira de uno de los F-14, el cual sin embargo no disparó. 


Mig-25PD libio fotografiado por un F-14 A de la US Navy, se aprecian dos misiles R-40 y cuatro misiles R-60. (Fuente: acig.org) 


Finalmente se retiraron los Foxbat, pero éste incidente tuvo consecuencias, pues aparentemente, durante las maniobras, los F-14 traspasaron la famosa “línea de la muerte”, una línea virtual que Libia sostenía que separaba sus aguas de las aguas internacionales. Esto llevo al disparó de misiles SA-5 contra los F-14, que no tuvieron suceso pero que derivaron en un combate con graves pérdidas en equipos terrestres y navales para Libia.
En teoría estos aviones siguen en vuelo hasta nuestros días, siendo que las versiones de reconocimiento solo comenzaron a ser voladas por pilotos libios a fines de los años 80s. 



Siria 


Siria adquirió 30 MiG-25 PD, 5 MiG-25 RB y 5 MiG-25 RU en los 70s. Los aviones comenzaron a llegar en el año de 1979 y pasaron a ser la flota de caza-interceptores más potentes de la Fuerza Aérea Siria. En un principio los RB lograban volar misiones de reconocimiento sobre Israel de forma impune, pero esto se terminó con la llegada de los F-15 Eagle a la Fuerza Aérea de las Fuerzas de Defensa de Israel. 



Dos Foxbat de la Fuerza Aérea de Siria sobrevuelan Beirut en mediados de 1983. (Foto: Archivos Dintel-GID) 

Aquí, nuevamente, debemos aclarar que los RB eran volados por pilotos de la URSS.
El 13 de febrero de 1981 se presenta el primer combate, cuando dos RF-4E sirven de carnada para dos Foxbats sirios, los cuales luego se enfrentan a dos Eagles de la IDF, con el resultado de un MiG-25 derribado.
En un segundo combate el 29 de julio, los Foxbats actuaron en conjunto con los MiG-21 y los Eagles con los RF-4E. Luego de intentos mutuos de emboscadas, el resultado es que los sirios pierden un MiG-25PD y los israelíes pierden un F-15. 


No está claro si durante la masacre a la que fue expuesta la Fuerza Aérea Siria en el año 82 sobre el Valle de Bekaa se perdió algún MiG-25, aunque la Fuerza Aérea de Israel reclama un PD derribado. Por otro lado, Israel también reclama un MiG-25RB derribado sobre el Libano por un F-15 A, luego de ser dañado por un misil anti-aéreo Hawk, aunque esto último tampoco está confirmado.
Durante la intervención de USA, Francia e Italia en el Líbano, en 1983, los MiG-25 RB fueron los encargados de realizar las misiones de reconocimiento sobre éste país, las cuales eran muy necesarias debido a la gran diversidad de fuerzas en la zona.
Algunas fuentes mencionan que ante cualquier pérdida de Foxbat que sufrían los sirios, éste era inmediatamente reemplazado con un nuevo ejemplar enviado de la URSS. 



Ucrania 



Mig-25PD de la Fuerza Aérea Ucraniana. (Foto: Archivo Dintel-GID) 

El autor no logró encontrar demasiados datos sobre las operaciones del MiG-25 con la Fuerza Aérea de Ucrania. Este país heredó un número significativo de unidades de este caza-interceptor luego de la caída de la URSS y algunos llegaron a operar bajo su bandera, pero se supone que al día de hoy esas operaciones no se realizan. 



Conclusión

El MiG-25 Foxbat fue un formidable avión de combate, que rindió de forma magnífica incluso cuando se lo utilizó en misiones para las cuales no estaba diseñado.
En combate aire-aire, tiene un saldo de 8 victorias contra 7 derribos confirmados[5][6], lo que seguramente es uno de los mejores resultados obtenidos por un caza-interceptor de fabricación soviética. Resultó un gran dolor de cabeza para los pilotos de cazas como el F-4 Phantom II y el Mirage III, y cuando se enfrentó a cazas de una generación posterior, como el F-15 Eagle, F-16 Falcon y F/A-18 Hornet, resultó un hueso muy duro de roer. El único caza-interceptor que se mostró superior al Foxbat en combate aire-aire fue el F-14 A Tomcat, el cual tuvo sus mayores éxitos contra las versiones RB y BM (y similares) del Foxbat. 
Estos últimos fueron muy importantes en todos los países en los cuales sirvieron, incluyendo la V-VS, donde como aviones de reconocimiento fueron fundamentales y causaron consternación en occidente varias veces (hasta que se dio la deserción de Belenko), como por ejemplo cuando un MiG-25R de la V-VS sobrevoló Israel a Mach 3.2, dejando “parados” a los Mirage III y Phantom II que intentaban interceptarlo.
Los mayores problemas de estas versiones, fueron al enfrentarse al Tomcat. Los caza-interceptores iraníes tienen 11 victorias reclamadas contra Foxbats RB y BM en “servicio” en Irak (que en verdad muchas veces eran volados por soviéticos y alemanes del este). De cualquier forma, la intensidad con la que fueron utilizados en reconocimiento hasta nuestros días, demuestra su importancia. Los vuelos impunes sobre Pakistán por los aviones de la IAF, o las diversas misiones de los aviones de la V-VS en la periferia de la Unión Soviética, son claro ejemplo de ello.
Construido con tecnología de los años 50, llevando a su cúspide el diseño de aeronaves en base a acero (las cantidades de titanio y aluminio empleadas eran bajas), con una electrónica rústica pero muy eficaz, el MiG-25 además fue diseñado y producido en tiempo récord, ante la premura que imponía el despliegue de los B-58 y los futuros B-70.
Sin duda una carrera de mucho éxito, que aún no finalizó, y que como único gran “debe” deja la imposibilidad de interceptar el avión de reconocimiento SR-71 Blackbird de la USAF. 


Menciones:

El trabajo que realiza el Air Combat Information Group (ACIG – www.acig.org) fue fundamental para la realización de éste articulo. Muchas de las fotos fueron obtenidas en esa fuente, así como gran parte de la información, por lo cual esta organización merece una mención especial.

También es importante mencionar que son difíciles de encontrar datos sobre la posible operación de aviones del tipo MiG-25 en países pertenecientes en su momento a la URSS, fuera los mencionados en el artículo, por lo que si algún lector los posee y los quiere compartir serán estos bienvenidos.

Colaboraron en éste artículo Marcelo Rivera y Luis Finschi.

Notas:

1- Lamentablemente es muy difícil encontrar información sobre el Foxbat en servicio en la URSS. El autor agradecería cualquier información que los lectores de Dintel-GID puedan aportar.

2- Información en base a www.scramble.nl y otros.

3- El autor considera al F-14 Tomcat como el mejor caza-interceptor de la Guerra Fría, sólo pudiendo rivalizar con éste el MiG-31 Foxhound. Curiosamente, éste último es el "hijo" del MiG-25. De cualquier forma, un análisis F-14 vs MiG-31 es un extenso tema que debería ser tratado en un articulo aparte.

4- Como solía suceder durante la Guerra Fría con casi todos los aviones de combate exportados por la URSS, los MiG-25 exportados a sus diferentes aliados eran menos capaces que los que servía en las FFAA de la Unión Soviética.

5- Posiblemente debería agregarse una victoria sobre un RF-4E de la IDF AF y alguna derrota extra por parte de los F-14 A de la IRIAF, de las cuales sólo una se pudo verificar.

6- Se toman en cuenta solamente los derribos de las versiones P/PD/PDS



Fuentes:
Air Combat Information Group – ACIG: www.acig.org
Revista Fuerza Aérea (España) Año III – Especial Nº 6
Scramble: www.scramble.nl
Revistas Fuerza Aérea (Chile) Nº169 y 170
Archivos Dintel GID – Informe MiG-25 (Marcelo J. Rivera)

Si desea contactar al autor de este artículo, favor de escribir a felipefsk@gmail.com


MiG-25: Operaciones y combates


Por:Felipe Fajardo Sokol 



Con este artículo se busca dar un panorama amplio sobre las acciones de la flota mundial de MiG-25 desde que entró en servicio hasta los días actuales. El desarrollo, las versiones y los sistemas del caza-interceptor no se verán a fondo, pues éste no es el objetivo, sino que se verán de forma somera para que se pueda tener una idea de las características generales del avión. Esta información servirá de base para entender el accionar del MiG-25 a lo largo de su servicio con diferentes fuerzas aéreas. 


Vale destacar que el avión continúa en servicio en nuestros días, al menos con las fuerzas aéreas de Argelia y Siria, por lo cual en el futuro podremos tener nuevamente noticias del Foxbat en acción. 



Introducción 


El MiG-25 nació debido a la necesidad de un interceptor de altas prestaciones, la cual había surgido debido a la puesta en operación del bombardero B-58 Hustler por parte de la USAF y a la planificada puesta en servicio del bombardero XB-70 Valkyrie y del avión de reconocimiento A-12. Los vuelos de aviones U-2 sobre la URSS, así como los que podrían venir de sus sucesores (como lo fue el SR-71) también eran un motivo de importancia para el desarrollo del futuro interceptor. 
El Foxbat sería el interceptor “pesado” de la URSS, siendo complementado por el más simple y barato (pero también menos capaz) Su-15 Flagoon. Las características exigidas al MiG-25, gran velocidad a gran altura, con un alcance respetable, también lo hacían ideal para volar como vector de reconocimiento. Por esto, desde el principio se desarrollo una versión específica para esta función. Los dos prototipos iniciales, fueron designados en el año 1962 como Ye-155P e Ye-155R, correspondientes a la misión de intercepción y reconocimiento respectivamente, siendo este último el primero en volar. 
A pesar de que el escritorio de diseño OKB MiG venía desarrollando proyectos de investigación y desarrollo correspondientes a interceptores supersónicos de elevadas prestaciones, faltaba desarrollar la aviónica y un sistema de armas adecuados.
Del trabajo consecuente surgieron el MiG-25P y el MiG-25R, de reconocimiento e intercepción respectivamente. Estos aviones tenían una velocidad máxima de 3000 km/h y un techo de servicio de 23 km. Aunque la estructura estaba principalmente construida en acero, tenía diversos componentes hechos en titanio (en las zonas calientes donde se necesitaba resistencia) y aluminio. 
Con el vuelo del primer prototipo realizándose en el año de 1964 empezaba la historia del MiG-25. Equipado con dos motores R-15B-300, los cuales tenían una potencia de 11200kgf en postcombustión y eran los grandes responsables de la performance del avión. Luego de varios años de pruebas y ensayos usando un gran número de prototipos, el MiG-25 comienza a entrar en servicio en 1970, a pesar de que las pruebas aún no estaban completas.
Aceptado en servicio en 1972, el avión presenta algunos problemas en el estabilizador horizontal, lo que provoca algunos accidentes. El problema sería subsanado en 1973. Los sistemas básicos del avión son el radar Smerch-A, el sistema de navegación Polyot-1I y el sistema de comando desde tierra Vozdukh-1. El armamento inicial eran hasta 4 mísiles R-40T (buscador infrarrojo) y R-40R (guía radar semi-activa), con un alcance de 35 km para las dos versiones (el código OTAN del R-40 era AA-6 Acrid). En el futuro el misil R-60 se incorporaría al arsenal del MiG-25, el cual no llevaba armamento interno. De la misma forma, los mísiles R-40 serían mejorados a las versiones RD y TD, con mayor alcance y capacidades de generales. También se menciona la posibilidad de que en los 80s los MiG-25PD/PDS pudieran utilizar el misil R-23 (AA-7 Apex en el código OTAN).

Todos los sistemas fueron siendo mejorados con el paso del tiempo, en particular el radar evoluciono al Smerch-A1/2 y luego al radar Doppler RP-25M Saphir-25, siendo que con éste último lograría capacidad Look Down – Shot Down (mirar y disparar hacia abajo). El Smerch A1 tenía un alcance (respecto de un blanco del tamaño de un caza) de 100 km y capacidad de enganche a los 55 km. Es interesante mencionar que la potencia del radar era tan significativa que era capaz de “quemar” a los sistemas ECM enemigos, e incluso se prohibía su encendido en tierra, debido a que mataba los conejos en las cercanías hasta una distancia de 1.000 m.
En total alrededor de 1200 MiG-25 habrían sido construidos.
Datos para el MiG-25R (Foxbat-B) 
Envergadura: 13.38m
Envergadura de la cola: 8.74m
Longitud: 21.55m
Altura Máxima: 6.50m
Ancho de Huela: 3.85m
Base de la rueda 5.14m
Combustible Interno Máximo: 15245kg
Peso Máximo al Despegue: 37000kg (normal); 41200kg (máximo) 
Peso Máximo al Aterrizaje: 24000kg
Carga Alar Maxima: 671.0 kg/m2
Carga Máxima de Poder: 187 kg/kN
Velocidad máxima: Mach 2.83 
A 13000 metros 3000km/h 
A nivel de mar Mach 0.98
Velocidad al aterrizar: 260-280km/h
Alcance con combustible interno máximo: 1635kms(Supersónico); 1865 km (Subsónico)
Con deposito de 5300 litros: 2130km (Supersónico); 2400km (Subsónico)
Techo: 21,000 metros sin cargas externas
Trepada a 19,000 m: 6.6 min sin ninguna carga 
Con 2000 kg de bombas: 8.2 min

Versiones:

Ye-155R-1 

Prototipo del modelo de reconocimiento, primer MiG-25 en volar.


Ye-155R-2 

Prototipo del modelo de reconocimiento con cámaras y sensores.


Ye-155R-3 

Prototipo del modelo de reconocimiento con cambios para producción en serie.


Ye-155R-4 

Prototipo del modelo de reconocimiento MiG-25RB


Ye-155P-1 

Prototipo del modelo de interceptor


MiG-25P Foxbat-A 

Radar Smerch-A1 y 4 misiles R-40, motores R-15B-300


MiG-25P “Foxbat A” 

Bancada de pruebas de sistemas y modificaciones


MiG-25M 

Bancada de pruebas para el motor R-15BF2-300 sobre MiG-25P


MiG-25R Foxbat-B 

Motores R-15B-300


MiG-25RB Foxbat-B 

Versión de reconocimiento con capacidad de bombardeo con 8 bombas FAB-500M-62T de 500kg o 1 ingenio nuclear.


MiG-25M 

Bancada de pruebas para el motor R-15BF2-300 sobre MiG-25RB (1973)


MiG-25RBV Foxbat-B 

contramedidas y sistemas de comunicación mejorados


MiG-25RBT/RBN Foxbat-B 

sistemas de reconocimiento mejorados.


MiG-25RBK/RBF Foxbat-D 

versión de reconocimiento electrónico


MiG-25RBS 

versión de reconocimiento electrónico con radar SLAR.


MiG-25RBSh Foxbat-D 

Versión de reconocimiento capaz de llevar mísiles aire-superficie


MiG-25RBVDZ 

prototipo con sonda de repostaje en vuelo


MiG-25U Foxbat-C 

Entrenador


MiG-25PU Foxbat-C 

Entrenador de versión de intercepción


MiG-25RU Foxbat-C 

Entrenador de versión de reconocimiento


MiG-25RU Foxbat-C 

Biplaza de evaluación de los asientos de eyección para eltrasbordador “Buran”.


MiG-25PD/PDS Foxbat-E 

radar Doppler RP-25M Saphir 25, IRST TP-26Sh-1, nuevas versiones de los mísiles R-40TD (50kms de alcance) y R-40RD (60kms de alcance), capacidad de operar el misil R-60 y nuevos motores R-15BD-300. También mejoras varias en sistemas y capacidad de tanque externo de 5300 lt


MiG-25PD (e) Foxbat-E 

versión de exportación con el Smerch-A1


MiG-25BM Foxbat-F 

montaba 4 misiles antirradar Kh-58 (AS-11 Kilter) de 48kms de alcance, nuevos sistemas y el tanque exterior de 5300 lt


El MiG-25 en servicio en el mundo 


URSS-Rusia 


Diseñado en principio para equipar a la PVO como interceptor, el MiG-25 entró en servicio de forma limitada en 1970 en su versión R en la VVS, y fue rápidamente desplegado en Egipto para realizar vuelos de reconocimiento sobre Israel y evaluar sus capacidades.

El primer despliegue al exterior del MiG-25 se realiza en 1971, con el avión aún en pruebas en la URSS, siendo un sistema aún no maduro totalmente. 


Mig-25PD de la Fuerza Aérea Rusa (Fuente: Gordon Opton) 


Egipto es el lugar elegido en respuesta a las peticiones de ayuda de éste país, estando el escenario enmarcado en el contexto de la guerra de desgaste con Israel.
Cuatro aviones son enviados a El Cairo, siendo dos R y dos RB. Cuando los aviones comienzan a realizar misiones de reconocimiento cerca y sobre Israel, se muestran invulnerables a las intercepciones que intentan realizar los Mirage-IIICJ y los F-4E Phantom. Los Foxbat operan con total éxito hasta mediados de 1972, cuando diferencias políticas con el gobierno egipcio llevan a que se realice un repliegue de la unidad desplegada en Egipto.
Los MiG-25 volvieron a operar nuevamente en Egipto durante el período 74-75, pero esta vez dedicados a controlar los movimientos navales de USA en el Mediterráneo. Esta sería la última vez que operarían en éste país árabe.
Formidables aviones de reconocimiento, los MiG-25R eran fundamentales como plataformas de reconocimiento para la VVS, debido a que su gran altitud de operación y su velocidad los hacían blancos muy difíciles de interceptar. Es por esto que fueron usados en diversas regiones del mundo para efectuar muchas misiones de reconocimiento.
Algunas de las más conocidas son las que se realizaban sobre Irán. Incapaz de interceptar a los MiG-25R de la VVS, la IIAF (Imperial Iranian Air Force) dejaba los cielos libres a los vuelos de reconocimiento de los cazas soviéticos. Cabe mencionar que existe el reclamo de un derribo de Foxbat por parte de un F-4E iraní, pero el autor no lo pudo confirmar.




Línea de aviones RBT de la V-VS (Fuente: archivos Dintel) 

Justamente estos vuelos fueron, según algunos y en parte, los motivadores de la adquisición de un nuevo caza interceptor para la IIAF, programa que derivó en la adquisición de los caza interceptores F-14 A Tomcat. Con estos en servicio, las misiones de los MiG-25R pasaron a ser mucho más complejas, con alguno incluso siendo dañado por el disparo de mísiles AIM-54 A desde un F-14 iraní. Este hecho llevó a que la VVS pasara a ser mucho más cuidadosa en sus incursiones cerca o sobre Irán. 


Otro lugar donde fueron desplegados los MiG-25R fue Alemania Oriental, desde donde realizaban reconocimientos desde las cercanías (y quizá en alguna ocasión sobre) de los países de la OTAN. Algunas anécdotas cuentan de que en ciertos casos, los MiG-25 se ponían a la par de los interceptores “Ligthining” de la RAF, y comenzaban a ascender. Cuando llegaban al techo de los cazas británicos, los pilotos soviéticos saludaban y aceleraban fuertemente, dejando atrás a estos y logrando llegar a una altura muy superior. 
Por su parte el MiG-25P comenzó a realizar misiones de defensa aérea en 1972, siendo para entonces el interceptor más poderoso de la PVO. Se complementaba con el menos capaz, pero más barato, Su-15 y con el Tu-128 que ya se encontraba en retirada. El MiG-25P era muy valioso para la URSS, pero cuando Victor Belenko desertó con su caza a Japón en 1976, todos los sistemas del avión se vieron comprometidos. Este episodio fue un gran problema para la URSS, pues uno de sus sistemas mas importantes cayó en manos de sus enemigos. Por otra parte Belenko era un oficial de alto rango, por lo cual debe haber sido un duro golpe moral a las tropas de la PVO, más aún cuando fue una deserción muy arriesgada, tengamos en cuenta que el piloto soviético terminó aterrizando en un aeródromo civil japonés casi sin combustible y con mal clima.
El oficial soviético se transformo en un asesor de un gran valor para la CIA y la USAF debido a sus amplios conocimientos del sistema de defensa aéreo de la URSS. Pero la deserción de Belenko dio una lección muy importante a los japoneses y norteamericanos. El componente aéreo de las Fuerzas de Defensa de Japón fue incapaz de interceptar al MiG en su carrera hacia el archipiélago nipón. A pesar de que en determinado momento el caza-interceptor fue detectado por la red de radares terrestres y se despacharon dos cazas F-4E para interceptarlo, esta misión no tuvo éxito. La señal del MiG-25 luego se perdió hasta que éste aterrizó. Como consecuencia de estos hechos, se desplegaron aviones AWACS E-3 Sentry en Japón, y luego el gobierno de éste país compro aviones E-2 Hawkeye para cubrir los baches dejados por la red de radares terrestres. 


Esto conllevó al desarrollo de la versión PD (PDS cuando eran P up-gradeados), de forma de incorporar nuevos sistemas al avión que fueran capaces de resistir a las contramedidas que las fuerzas aéreas de la OTAN pudieran desarrollar teniendo en cuenta la información obtenida del Foxbat de Belenko. La versión PD se comenzó a desarrollar en 1978 y luego entro en servicio en la URSS. Los principales cambios se referían a la aviónica, sistemas ECM y radar, aunque además se agregó un IRST. 


Mig-25PU de la Fuerza Aérea Rusa (Fuente: archivos Dintel) 


Como interceptor, el duelo con el SR-71 fue el mayor desafío de la carrera del MiG-25P/PD/PDS de la PVO. Las capacidades del avión norteamericano eran fabulosas, logrando una velocidad máxima de cerca de Mach 3.3, un techo de 26.000 m y una muy buena autonomía. Los MiG-25 nunca lograron interceptar con éxito al avión de la USAF, pese a que con la entrada de estos en servicio, en los vuelos de SR-71 se tomaban más precauciones para evitar situaciones “críticas”. También Belenko afirmó que el Foxbat no tenía las capacidades para interceptar al SR-71. Vale aclarar que cuando empezó a operar el SR-71, estaban prohibidos los vuelos de reconocimiento sobre la URSS. En gran medida, los sensores del SR-71 se desarrollaron justamente para el reconocimiento lateral a gran distancia.
Algunos reportes indican que dentro de las tácticas de intercepción que se intentaron, los MiG-25 aceleraban a fondo, realizando trayectorias “balísticas” que pasaban cerca de la ruta del SR-71, pero nunca lograron una solución de tiro positiva, el techo y la velocidad del avión espía eran un escollo muy difícil de superar. 
El MiG-25PD comenzó a perder preponderancia como interceptor para la PVO con la entrada en servicio del MiG-31, en la primera mitad de la década de los 80s.[1] Entonces el Foxbat empezó a operar principalmente como medio SEAD, para la supresión de defensas antiaéreas enemigas, así como continuaba como un valiosísimo medio de reconocimiento para la V-VS, que comenzaba a reemplazarlo por el Su-24MP “Fencer E” a mediados de los 80’s. En el primer caso, estaba equipado con los mísiles antirradar Kh-58U y Kh-31P. Sin dudas un vector muy capaz, aunque su experiencia en Irak, donde fueron enviados por la URSS para ser “probados en combate” no resultó demasiado exitosa, e incluso algunos se habrían perdido.
En sus versiones de reconocimiento, el MiG-25 fue revolucionario para la VVS. Las versiones tácticas MiG-25R y posteriores (RB, RBV y RBT) permitieron darle un avión con capacidades incluso superiores a los RF-4 occidentales, el modelo de reconocimiento táctico más difundido. Por su lado, las versiones dotadas de sistemas de reconocimiento estratégico, dotados de cámaras y SLAR de mayor tamaño, como el MiG-25RBK y RBS, permitieron disponer de un vector de inteligencia que volaba a gran altura y gran velocidad con prestaciones similares al SR-71, salvando las distancias. 



Argelia 


Este país africano recibió sus primeros MiG-25 en 1979, por lo que se ve su importancia estratégica como aliado de la URSS. Se habrían recibido alrededor de 16 MiG-25PD, 2 MiG-25PU y 4 MiG-25RB.
Los pilotos argelinos fueron los únicos de entre los países árabes en ser entrenados y autorizados a volar en sus aviones de reconocimiento, algo que no sucedió ni con Irak, Libia y tampoco Siria.Existen registros de que los MiG-25PD fueron continuamente interceptados por cazas Mirage F-1 españoles, franceses y marroquíes sobre el Mediterráneo. Por su parte, los MiG-25RB volaron recurrentemente cerca de las fronteras de Marruecos, incluyendo sobrevuelos en territorio del Sahara Occidental, y cerca de la frontera con Libia. Algunos de ellos también habrían sido interceptados sobre el Mediterráneo 


Mig-25PD de la Fuerza Aérea de Argelia (Fuente: acig.org) 



Armenia 


Algunas fuentes apuntan a que éste país tendría algunas unidades del MiG-25 en servicio, pero esto no ha podido ser confirmado por el autor. 



Azerbaiyán 



Restos de una turbina que perteneció a un Mig-25 azerí derribado por la defensa aérea Armenia (Fuente: acig.org) 

Está ex-república soviética logró su independencia en 1992, mismo año en el que se creo la fuerza aérea de éste país. A pesar de esto, los conflictos entre la nación azerí y los armenios se extendían desde 1988, cuando las rispideces entre las comunidades comenzaron a crecer y se formaron las primeras milicias armadas.Los primeros MiG-25 de la AzAF fueron 20 foxbats de la versión RB, los cuales fueron obtenidos en la toma de la base Gandzha de la RuAF. Durante éste episodio, los rusos lograron evacuar 8 MiG-25 hacia Rusia y sabotear el sistema de ataque de los restantes aviones. 


Algunos oficiales rusos también se unieron a los azeríes, como el comandante de la base aérea de Nasosny, el cual pasó a ser el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Azerbaiján. Junto a él, varios MiG-25PD fueron incorporados a la fuerza, y estos en conjunto con los MiG-25RB, que serían reparados, entraron en combate contra los armenios.
Los MiG-25 se ensañaron en ataques contra el enclave rebelde armenio de Nogorno – Karabaj, y esto tuvo su precio, siendo un Foxbat PD derribado por fuego anti-aéreo. Los combates continuaron, y en las ofensivas de otoño se perdió otro MiG-25. Pero lo más llamativo aquí fue el rol en el cual se utilizó al MiG-25: como avión anti-tanque! Efectivamente, tanto los MiG-25 como los MiG-21 volaron misiones de éste perfil, utilizando como mísiles AT improvisados a los R-60. Seguramente los proyectistas del Foxbat nunca se imaginaron que éste terminaría realizando un tan peculiar papel para lo que es un interceptor de las características del MiG-25.
Los MiG-25 fueron retirados de servicio en 2002. Se operaron 33 de la versión P, 11 de la versión PD, 5 de la versión R y 14 de la RB. 



Bulgaria 


Bulgaria[2] fue el único país del Pacto de Varsovia en operar el MiG-25. Operaron en la Fuerza Aérea Búlgara tres ejemplares RB/RBT y un RU. Entregados en 1982, operaron hasta 1991 cuando luego de la caída del bloque oriental fueron devueltos a la URSS a cambio de 5 MiG-23MLD Flogger-Gs.
No está claro si fueron entregados aviones del modelo RB que luego fueron modernizados al estándar RBT o si hubo una sustitución de ejemplares. 


Mig-25RBT de la Fuerza Aérea Búlgara (Fuente: archivos Dintel) 


Algunas fuentes indican que no se adaptaron bien a la geografía montañosa del país. Su pequeño número, alto costo operativo y el fin de la Guerra Fría, llevó a que el ocaso de su carrera fuera precipitado.


lunes, 20 de febrero de 2012

ALGUNAS FOTOS INERESANTES


Estos son los dos nuevos submarinos iranies que han  puestos en activo no hace mucho. Aunque parezcan in ofensivos y no tengan comparación con los grandes submarinos estratégicos, lo cierto es que se presume que sean muy difíciles de localizar, y las aguas estrechas del golfo de Ormuz les haen unos enemigos muy difíciles de batir. Esperemos que todo lo que se está escribiendo sobre el tema quede en eso, solo artículos que a la larga no tengan fundamento 



Este es el General Atomics Aeronautical Systems 'segunda ampliación de su vengador de propulsión a chorro Predator C. Es la nueva versión de estos cazadores a control remoto que tantas noticias han generado. Lo cierto es que ha transcendido que la fuerza aéra americana a prescindo de su desarrollo y se concentrará en actualizar a sus hermanos más "viejos. Seguro que es solo humo y no tardará en volar sobre algún punto caliente del globo.

Otra noticia de interés para los amantes de la aviacción, es que los A-10 van a aumentar su vida operativa hasta el 2040 gracias a las neuvas alas deseñadas por Boeing. Se espera que unos 230 sean los aparatos encargados de serguir en activo hasta casi la mitad del siglo.


Este submarino e lineas tan definidas y esbeltas es el S-80, que como sabéis esta siendo construido en los astilleros de Navantia. Pues bien estos serán sus nombres nombres : Isaac Peral (S-81), Narciso Monturiol (S-82), Cosme García (S-83) y Mateo García de los Reyes (S-84).


Espero que os hayan gustado. Seguiremos publicando.

Fuente original de de la  noticias http://ellinceanalista.wordpress.com/. De ella están sacadas las que considero más interesantes, pero si las quieres ver todas, pincha aquí :http://ellinceanalista.wordpress.com/2012/02/20/aerospace-defense-review-08-2012/#more-1988


SAM: HongQi 9, el Patriot/S-300 chino


Misiles antiaéreos superficie-aire HongQi 9 (China) 





El HongQi 9 (HQ-9) es un sistema de misiles superficie-aire de largo alcance, para todas las altitudes, bajo todas las condiciones meteorológicas desarrollados por la Academia China de Tecnología de Defensa (también conocido como CASIC), subordinada a la Corporación de Ciencia Aeroespacial e Industria de China (CASIC). El HongQi 9 fue diseñado para involucrar a múltiples objetivos aéreos como aviones de ala fija y helicópteros en todas las altitudes, con una capacidad limitada de misiles antibalísticos. El HongQi 9 está cumpliendo con la Fuerza Aérea del EPL (SAM cuerpo) y también en la Marina del EPL en forma de barco con sede HaiHongQi 9 (HHQ-9). 




Programa 


El desarrollo del HongQi-9 se inició en la década de 1980, basado inicialmente en el sistema misiles de defensa aérea Patriot de los EE.UU. que China obtuvo a través de terceros países desconocidos. Al igual que el Patriot, el HongQi 9 utiliza un sistema de guía terminal "Track-Via-Missiles" (TVM) y fue diseñado originalmente para ser lanzado desde un lanzador de contenedores en forma de caja inclinada colocada al estilo del Patriot. El misil utiliza un motor de dos etapas de combustible sólido. Debido a la deficiente tecnología sólida de cohetes de combustible de China, el HongQi-9 tenía problemas serios de gran tamaño - la primera etapa, era de 700 mm de diámetro y la segunda etapa era de 560 mm de diámetro. Como resultado, cada vehículo de lanzamiento sólo se podía llevar a dos lanzadores de misiles del tubo. 






Misiles HHQ-9 (Internet en China) 


Después de que China obtuvo el sistema SAM S-300PMU de Rusia en la década de 1990, algunas tecnologías del S-300PMU se utilizaron para mejorar el diseño HongQi 9. El HongQi 9 se cree que se han beneficiado de los cohetes de combustible sólido del S-300, como por ejemplo el diseño aerodinámico, spoilers de gas dinámico, y las tecnologías de lanzador. Esto se ha traducido en una modificación de HongQi 9 que es "puesto en marcha en frío" desde un sistema de tubos verticales al estilo del lanzador del S-300. Cuatro lanzadores de tubo se portan a bordo de un vehículo 8X8 TEL con capacidad para todo terreno. 




El HongQi 9 se desarrolló inicialmente para reemplazar a los abundantes y obsoletos HongQi 2 (copia china del SA-2 Guideline de la Unión Soviética/Rusia) del EPL, pero el lento avance en el desarrollo ha llevado a la decisión del EPL para la compra adicional de misiles de S-300PMU desde Rusia. En el momento en el HongQi 9 estaba listo para su despliegue operativo a finales de 1990, el misil ya estaba retrasado respecto a otros misiles de defensa aérea extranjeros, como los PAC3 de EE.UU. y los S-300PMU2 de Rusia en la capacidad y el rendimiento. Sólo un pequeño número de los HongQi 9 ha sido puestos en el terreno por el EPL para pruebas operativas y evaluaciones. La variante naval del HongQi 9 ha sido instalado a bordo del destructor de Tipo 052C en servicio en 2004. 


El HongQi 9 se dice que un alcance de 200 kilómetros hasta una altitud de 30 km. El misil tiene una espoleta de proximidad con un alcance efectivo de 35 metros, que se activa cuando el misil está a 5 km de distancia de su objetivo. El misil se transporta y se pone en marcha en un transporte-erector-lanzador (TEL) Taian TAS5380 8X8, que tiene cuatro tubos lanzadores que parecen casi idénticas a las utilizadas en el S-300PMU1. 


Orientación y Control de Tiro 


La guía del HongQi 9 es muy similar a la de los misiles Patriot, que consiste en la orientación inicial inercial + corrección de medio curso por comando de radio + guía terminal de búsqueda a través de misiles (TVM). La corrección a mitad de camino por comandos se transmiten al sistema de orientación de la estación de control terrestre de enganche. El sistema de adquisición de blancos en el misil adquiere el objetivo en la fase terminal del vuelo y transmite los datos usando el enlace descendente a través de la TVM de radar en tierra a la estación de control de compromiso para el final de los cálculos de corrección de curso. Los comandos de corrección del curso se devuelven al misil a través de la subida de comandos. 

El sistema informa HongQi 9 utiliza un gran radar por etapas planas de matriz HT-233 C-3D mono-pulso de banda I, que opera en la banda de 300 MHz y tiene un rango de detección de 120 km y el rango de seguimiento de 90 kilómetros. El radar puede detectar blancos en azimut (360 grados) y elevación (0 a 65 grados), y es capaz de rastrear a unos 100 objetivos en el aire y al mismo tiempo la adquisición de más de 50 objetivos. El sistema de radar se realiza en un pesado todoterreno Taian TAS5380 8X8. 

El HongQi 9 también puede ser compatible con el radar de seguimiento de Rusia, lo que es adecuado para ser desplegados en combinación con el S-300. 

SAM Anti-radiación FT-2000 

En 1998 CPMIEC reveló un único sistema de misiles superficie-aire M-2000 anti-radiación, que fue diseñado combatir sistemas aerotransportado de alerta y control (AWACS) y otros aviones de guerra electrónica a grandes distancias. Basado en el diseño HongQi 9, el FT-2000 está equipado con un radar pasivo, de búsqueda de objetivos y se lanza desde un vehículo transporto-erector-lanzador (TEL) 8x8 que transporta a cuatro tubos lanzadores de misiles. 




El FT-2000 es una versión reducida de la HongQi 9 equipado con un buscador de radar pasivo, que dirige a los misiles hacia la emisión electrónica de AWACS y avión de guerra electrónica (EW) enemigos. Cuando el misil detecta y bloquea en el radar, y se puede dirigir hacia el objetivo de forma autónoma a 1.200 m/s, mientras que el mantenimiento de una sobrecarga de 14G. El FT-2000 también puede ser utilizado en cooperación con aviones amigos cuando el receptor de alerta de radar de a bordo detecta la señal de hostilidad. Además, el misil FT-2000 cuenta con un sistema integrado de navegación inercial, por lo que cada vez que se ha adquirido un bloqueo delantero, seguirá hacia el objetivo, incluso si el emisor está apagado, aunque la precisión del misil seriamente degradar en este caso. 




Para la detección y localización de las emisiones de radar hostil y bloqueadores del FT-2000 hace uso de cuatro mensajes de sensores de medidas de apoyo electrónico (ESM) terrestres, cada uno de los cuales se monta en vehículos de ruedas y juntos pueden seguir a 50 blancos simultáneamente. Los puestos de sensor ESM se despliegan en un 30 kilometros distancia el uno del otro. Los lanzadores de misiles están desplegados cerca de la estación central de ESM sensor a una distancia de 150 metros. Además, el misil puede ser usado en conjunción con los radares de vigilancia y adquisición de objetivos. 


A pesar de ser considerado como el primero de su tipo en el mundo, la eficacia real de la FT-2000 en la operación de alguna manera era dudosa. El misil llamó la atención de grandes, cuando se reveló por primera vez en 1998, pero no entró en producción debido a la falta de interés de mercado ya sea nacional o internacional. 

Especificaciones
Propulsión: Motor cohete de dos etapas de propulsante sólido 

Distancia oblicua: Mínimo 500 m., máximo de 200 kilometros, 30 kilometros o en contra de misiles balísticos 

Velocidad máxima: Mach 2 

Orientación: guiado por radar semi-activo TVM 

Cabeza de combate: 180kg 

Tiempo de reacción del sistema: 10 segundos 

Probabilidad de impacto al primer disparo: 70 ~ 90% 

Última actualización: 03 de octubre 2009 




Publicadas por Esteban McLaren a la/s 16:30




domingo, 19 de febrero de 2012

MIS MEJORES CAPTURAS EN GOOGLE EARTH. PARTE 1. RUSIA




Bueno, no es un secreto que mi pasión por la aeronáutica rusa, y por lo tanto, mis "vuelos" por el planeta con este programa ocupan parte de esa pasión. Todas estas capturas ha sido realizadas por este blog, aunque desde luego, existirán, creo yo, en otro espacios, ya que somo bastantes los locos que nos ponemos delante del globo terráqueo ha verlo según nuestros ojos.

Que las disfruteis.
gracias





Esta captura tiene algo muy especial, ya que consiste en un avión chino en vista a un aeródromo ruso, quizá para participar en algunas maniobras conjuntas. Si no me equivoco es un JH 7, del cual os pongo una foto para que lo podáis ver mejor. Este avión, como todos aquellos que se fabrican en China(según dicen),se basa en un diseño parecido al Tornado, incluso lleva motores derivados de rolls royce spey. 


El Xian JH-7N 1 (designación OTAN: Flounder),1 también conocido como FBC-1 Flying LeopardN 2 para exportación.


Es un cazabombardero de diseño bimotor y biplaza, grande, pesado y de largo alcance, con gran capacidad para transportar armas y combustible, capacidad de ataque a tierra y ataque naval; construido en forma independiente por China, en servicio con la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación (PLANAF), como un avión de ataque naval de base en tierra, y en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), como un avión de ataque profundo.



Por ser un avión de ataque a tierra de largo alcance, relativamente nuevo en el inventario de China, que también puede efectuar misiones de combate contra otros aviones caza con éxito, puede ser ofrecido a otros países para su venta y completar el "Ala de combate", junto a otros aviones caza y funcionar como un avión "guía de ataque", y un avión de ataque naval de base en tierra, por su alcance en combate extendido, gran capacidad de transporte de combustible y armas.


Es ofrecido con un sistema de software abierto, para que los países compradores puedan instalar equipo electrónico, nuevos radares y utilizar armamento comprado en otros países, como los misiles navales MBDA Exocet de Francia, diferentes misiles para combate "Aire-aire" a Rusia, bombas guiadas a India y también a China, que se está convirtiendo en un nuevo proveedor de armamento en el mercado internacional, y podrá transportar además, armamento de fabricación nacional del país comprador.
[editar]Armamento
Cañon: 1× 23mm GSh-23, de doble cañon y 300 rondas
Puntos de anclaje: 9 (11 variante para exportación) 6 alas, 2 en puntas de alas, 1 bajo fuselaje central.
Carga de armas: 9,000 kg (20,000 lb) y 3 tanques de combustible externos
Cohetes: 57mm/90mm
Misiles:
Misiles Aire-aire:
PL-5 Corto alcance x 2
PL-8 Medio alcance x 4
PL-9 Largo alcance x 2
Misiles antibarco:
Yingji-8K x 2
Yingji-82K x 2
Kongdi-88 (Ataque naval y ataque a tierra) x 2
Misil Anti-radar:
Aviónica:
Sistema de navegación Blue Sky
Sistema de navegación y alerta de baja altitud
Sistema FBW/INS
Sistema de navegación GPS(fuente Wikipedia)







Este par de ejemplares que se muestran en la foto de abajo, son los bombarderos, junto al B-52 americano, por excelencia de la guerra fría. Un par de Tu 95 MS de las fuerzas estrategias rusas. Estos enormes aparatos, tienen en su haber ser el avión propulsado con hélice más rápido del mundo, siendo propulsado por 4 turbo hélices Kuznetsov NK 12 de 15.000 caballos cada uno, transmitiendo esa potencia a traves de 2 hélices contrarrotatorias por motor. No hace mucho tiempo, Rusia ha comenzado a realizar patrullas de largo alcance con estos monstruos, siendo, de nuevo, fácil que sean interceptados por cazas aliados, y la última de ellas ocurrió hace algunas semanas en aguas del lejano oriente a cargo de aviones F-15 japoneses. 





Estas son sus caracteristicas técnicas:
Tripulación: 6-7
Longitud: 46,2 m
Envergadura: 50,1 m
Altura: 12,12 m
Superficie alar: 310 m²
Peso vacío: 90.000 kg
Peso cargado: 171.000 kg
Planta motriz: 4× turbohélice Kuznetsov NK-12M.
Potencia: 11.032 kW (14.794 HP; 15.000 CV) cada uno.
Hélices: 2× cuatripala contrarrotativas por motor.
Rendimiento
Alcance: 15.000 km (8.099 nmi; 9.321 mi)
Techo de servicio: 13.716 m (45.000 ft)
Régimen de ascenso: 10 m/s (1.968 ft/min)
Carga alar: 606 kg/m²
Potencia/peso: 235 W/kg
Armamento


Cañones: 1 o 2× cañón automático AM-23 de 23 mm, controlado por radar, en torreta de cola
Puntos de anclaje: bodega interna con una capacidad de 15.000 kg, para cargar una combinación de:
Misiles: Varios tipos de misiles aire-superficie, entre los que se incluyen los Raduga Kh-20, Kh-22, Kh-26 y Kh-55(datos y fotos de Wikipedia)






En la siguiente foto, se pueden apreciar tres aviones, pero son modelos distintos. En de la izquierda es un SU 25 básico, y los otros dos, los nuevos Su 39. Este nuevo modelo surgió a raíz de la experiencia de la primera guerra de Afganistán y Chechenia, donde estos primero aviones adolecieron de falta de modernos sistemas, aunque no por ello fue uno de los pocos aviones de combate que participó en acciones de guerra real antes de entrar en servicio. En el país asiático, se mostraron tremendamente resistentes a, incluso, misiles portátiles tierra aire, llegando a resistir hasta 80 impactos de 20 mm para derribarlo(uno llegó con 165, batiendo un record). Muchas veces los Frogfoots volvían a la base tras impactos de AIM-9 o Stinger, y aunque no podían repararse, eran una fuente de repuestos.El Frogfoot fué el encargado de destruir toda la aviación chehena en varios raids sorpresa contra aeropuertos. El Su-25 también se anoto uno de los grandes éxitos de los rusos en esta malograda campaña: el asesinato del general Dudayev. Espías rusos consiguieron el teléfono de su satélite celular, y cuando este lo utilizó la señal fué captada por un A-50 AWACS, que suministro las coordenadas a un Frogfoot. Este lanzo un misil que acabo con el general y varios de sus oficiales de estado mayor.

La segunda campaña se inició en 1999 y los rusos tuvieron mucho más éxito, en parte debido a que esta vez el Ejército fue mucho más metódico. Se vigilo mucho mas la coordinación y el entrenamiento de las tropas, los pilotos de helicópteros y aviones eran seleccionados entre los más capaces y los incidentes de fuego amigo se redujeron de forma notable. Las tácticas de apoyo fueron muy similares a las de la primera guerra. Entre Octubre de 1999 y Febrero de 2000 se realizaron unas 4000 misiones. El número de perdidas asciende a 5. En la actualidad los Su-25 apenas tienen misiones en esta región, que las confía a helicópteros Hind. No obstante faltaba su total independicia de las condiciones del tiempo y, aunque llegaron a operar de noche en Afganistán, no podía desarrollar todo su potencial, algo que el Su 39 subsanó




Puede actuar a cualquier hora del día y está dotado de nuevos armamentos de alta precisión: misiles "Vijr" y sistema de puntería láser. En comparación con su versión anterior, este modelo está dotado con armas mucho más potentes, un nuevo radar multimodo y desarrollado sistema de protección (el peso total de elementos de protección de SU 39 alcanza 1.115 kilos).

El sistema de seguridad activa no permite que el avión entre en regímenes de vuelo inadmisibles y choque con la tierra. Además, esta dotado con sistemas de horizonte artificial y salida de barrena. Otros sistemas controlan en modo automático el estado del piloto, el funcionamiento de equipo y nivel de combustible, así como el regreso automático al aeródromo y cálculos de aterrizaje.


Su velocidad máxima es de 950 k/hora. Un SU-39 armado tiene radio de acción de 400 kilómetros (cerca de la tierra) y de unos 700 kilómetros a gran altura. Su techo de servicio es de 10.000 m. Los tres objetivos principales del avión son:
-Eliminar cualquier tipo de objetivos móviles blindados tanto de día como de noche.
-Eliminar objetivos navales tipo lanchas, buques de desembarco y fragatas.
-Eliminar aviones de tropas terrestres, aviones de asalto y de transporte en la tierra en el aire.


El vuelo hasta alcanzar el objetivo y el ataque se realiza automáticamente, previa introducción de los datos en el sistema antes de que inicie el vuelo. Las coordenadas corrientes del avión se determinan mediante sistemas de satélites GLONASS y NAVSTAR con una exactitud de hasta 15 metros, o en modo de inercia, con ayuda de localizadores óptico y radial. Cuando el avión entre en el área del objetivo, se activará el sistema de puntería óptico-electrónico "Shkval" en modo de escanear el terreno. En dependencia de la altura de vuelo, la banda del campo de visión de "Shkval" es de 500 a 2.000 metros. Para lanzar un ataque con bombas, el piloto debe retener el botón de lanzamiento de la bomba apretado hasta que se produzca el lanzamiento automático en el punto calculado. Si se utilizan misiles guiados, el piloto efectuará su lanzamiento al apretar el correspondiente botón, pudiendo observar el efecto en la pantalla. En los vuelos nocturnos la misión de lanzamiento de bombas y misiles guiados por láser se realiza por el sistema televisado "Mercurio", ubicado en un contenedor suspendido en los bordes marginales. En comparación con aviones de asalto de la primera generación, SU-39 está dotado con un sistema de localización y puntería de largo alcance del tipo pulso-Doppler "Kopie" que le proporciona una excelente capacidad de "Exploración/tiro hacia abajo", sea de día o por la noche y en cualesquiera condiciones meteorológicas.


Este radar ha posibilitado armar SU-39 con modernísimos misiles "aire-aire" y "aire-buque", permitiéndole combatir de igual a igual con cazas armados con misiles tipo "Sparrow" y "AMRAAM", guiados por radares. Igual de peligroso es entablar combate con SU-39 a corta distancia, ya que los misiles térmicos de protección R-73E, instalados en los bordes marginales, se consideran los mejores en el mundo, mientras que una potente estación de interferencias óptico-electrónicas neutraliza al más moderno misil norteamericano Super Sidewinder con alto grado de probabilidad. Para abatir SU-39 con fuego de cañones de 20 mm. "Vulcan" se requieren como mínimo 30 impactos, tarea nada fácil de cumplir.
La estación de reconocimiento radiotécnico "Pastel" suministra al piloto toda la información sobre los radares aéreos y terrestres activados, dándole posibilidad de reaccionar a eventuales ataques de cazas y lanzar contra los radares terrestres más peligrosos misiles antirradar Х-31P y Х-58UE. En los casos en que las frecuencias de trabajo de radares estén fuera de la banda de trabajo de ojivas autoguiadas de Х-31P y Х-58UE, se puede aplicar contra ellos misiles con puntería láser tipo Х-25ML o "Vijr", aunque el objetivo principal de "Vijr" es destruir, mediante impacto directo, tanques u otros objetos blindados con grosor de la coraza de hasta 1.000 mm.

La probabilidad de destrucción de un tanque tipo Leopard-2 con misil "Vijr" asciende a 80-85%. No obstante, el avión puede estar dotado con misiles guiados más potentes tipo Х-29L, Х-29Т y Х-25ML, pero precisamente "Vijr" convierte SU-39 en un caza de asalto universal. Así, por ejemplo, un helicóptero "Apache" se localiza por el sistema "Shkval" a distancias de hasta 6 kilómetros y se elimina por misiles "Vijr" con una probabilidad de 90%. Un juego de 16 misiles "Vijr" le permite al avión eliminar un vuelo hasta 12 tanques o helicópteros. SU-39 puede prácticamente fusilar a tanques, estando fuera de alcance de sus medios antiaéreos.

Los estudios realizados por el Instituto Científico del Ministerio de Defensa y la Oficina de Diseño Sukhoi sobre la eficacia comparativa de cumplimiento de 12 principales misiones de combate por aviones SU-39, Mirage 2000-5, Rafale y Gripen han demostrado que en cuanto al criterio "coste / eficacia" el caza de asalto ruso es el mejor medio de mantener el nivel de defensa nacional adecuado en condiciones actuales.



Bueno y para el final de esta entrada os presento a una de las capturas más interesantes de todas aquellas que he realizado. Dos Tu-160 en el momento de aterrizar y despegar. 
Este mastodonte de 54 metros de largo puede llegar con sus bodegas cargadas de misiles de crucero a lanzarlos a mas de 12 kilómetros de sus base, para después sumar el alcance de su carga. No hace mucho, esto quedo corroborado con un despliegue en Venezuela que gustó más bien poco.




El Tu-160 tiene un aspecto similar al bombardero estadounidense B-1B Lancer, aunque es de mayor tamaño y más rápido, también tiene tecnología del otro bombardero soviético Tu-22M, una forma alar parecida y está diseñado, con las nuevas "alas de geometría variable", con un ángulo seleccionable entre 20 y 65 grados. Lleva slats en el borde frontal y flapsdobles, para un mejor rendimiento de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, y poder aterrizar, en pistas de aterrizaje cortas de aeropuertos comerciales y en países amigos. El Tu-160 utiliza lo mejor de estos dos bombarderos y un nuevo sistema de control de vuelo por cables fly-by-wire.

El avión está impulsado por cuatro motores grandes turbofán con poscombustión NK-32, post-quemadores de combustible y toberas de salida de gases regulables, comparable a los grandes motores de los aviones caza de largo alcance MiG-31, que están asignados para su escolta. Es el motor de mayor potencia equipado en un avión de combate supersónico. A diferencia del B-1B, que desechó el requisito de velocidad supersónica Mach 2 como el diseño B-1A original, mantiene tomas de aire variables para los motores dentro del túnel de ingreso de aire, que mejoran su potencia a grandes altitudes y velocidades, es capaz de alcanzar velocidad supersónica Mach 2 a altas cotas, en forma similar al avión de transporte de pasajeros francés Concorde.
Archivo:Энгельс Ту-160 02 фото 4.jpg
El nuevo y mejorado Tu-160, va equipado con un sistema de reabastecimiento aéreo de combustible, sonda, manguera flexible y cesta para el reabastecimiento en vuelo de combustible, para aumentar la duración de sus misiones y el alcance en combate, instalada sobre el cono del radar delantero, justo delante del parabrisas principal, la sonda se levanta con una compuerta delante de la cabina de mando, para que el piloto pueda tener una gran visibilidad de la maniobra de repostaje de combustible en vuelo, aunque esto no es muy necesario, debido a la gran cantidad de combustible que puede transportar en sus tanques internos de combustible, hasta 130 toneladas de combustible, lo que le permite una autonomía de vuelo de unas 15 horas y más de 8.000 kilómetros de alcance. Actualmente, la maniobra de reabastecimiento aéreo de combustible, se utiliza para entrenar a los nuevos pilotos de combate y a la tripulación del bombardero, y la tripulación de los aviones cisterna de Rusia.
Archivo:Энгельс Ту-160 02 фото 3.jpg
Aunque el diseño aerodinámico del Tu-160 reduce notablemente la detección, tanto de radar como de infrarrojos, no se trata de un diseño deavión furtivo. Las fuentes rusas afirman que su sección de radar (RCS en inglés, radar cross section) es menor que la del B-1B Lancer, aunque no se ha verificado por fuentes independientes. En abril de 2006 las fuerzas aéreas rusas, afirmaron que podían cruzar la zona radarcanadiense sin ser detectados volando a baja altitud, lo que fue objeto de una investigación por parte de la OTAN.4

El Tu-160 va equipado con un radar de ataque Obzor-K (designación OTAN Clam Pipe) de gran tamaño, en un radomo dieléctrico, más un radar de perfil terrestre (TFR) Sopka, que le proporciona la información necesaria para el vuelo automático a bajo nivel; bajo la cabina tiene una mira electro-óptica para lanzar bombas convencionales de caída libre, guía láser y obtención de imágenes por infrarojo, para lanzar bombas guiadas por láser, puede lanzar misiles tácticos con ojivas nucleares, ojivas convencionales, misiles navales antibuque y misiles de largo alcance, tiene sistemas activos y pasivos de contramedidas electrónicas (ECM).

La tripulación del Tu-160 consta de un piloto y un copiloto, sentados juntos lado a lado, adelante de la cabina de mando, en asientos de ejección que se pueden regular en altura y posición; un oficial de armas y un operador de Radar (sistemas defensivos), sentados juntos detrás de la cabina, en asientos de eyección K-36DM. El piloto dispone de una palanca de mando tipo joystick como los aviones de combate cazas para controlar el avión, pero los instrumentos de vuelo son analógicos tipo reloj. Tiene una zona de descanso, un retrete y una cocina en caso de vuelos largos. No tiene sistemas de visualización HUD o pantallas planas CRT multifuncionales en la cabina de mando, aunque en 2003 se anunciaron planes de modernización para todos los Tu-160, que incluiría un nuevo control de vuelo digital (Data-link), modernización de la cabina, vuelo por satélite GPS y la capacidad de llevar otros tipos de armas, tales como misiles de crucero de largo alcance y misiles antisatélites de impacto cinético.

Las armas son transportadas en dos bahías de carga internas, instaladas en tándem, una delante de otra, bajo el fuselaje central entre los motores, cada una capaz de albergar un total de 20.000 kg de armas, con bombas convencionales de caída libre, bombas guiadas por láser, bombas guiadas por GPS con el nuevo sistema de satélite GLONASS o un lanzador rotatorio, para transportar misiles cruceros de largo alcance, de ataque "Aire-tierra" y superficie "Aire-mar", misiles nucleares tácticos y misiles antisatélites.

El tren de aterrizaje principal de gran tamaño, pesado y con tres ejes de ruedas a cada lado, se retrae hacia atrás con un sofisticado mecanismo hidráulico, que rota las ruedas hacia arriba y las guarda en un foso grande, bajo la estructura central del avión, detrás de la bahía de armas; el tren de aterrizaje delantero tiene dos ruedas grandes y se retrae hacia atrás, se guarda bajo la cabina de mando y los tripulantes, suben a la cabina por una compuerta dentro del foso del tren de aterrizaje delantero, con escaleras externas.
Tiene el récord de ser el avión bombardero más rápido y de mayor alcance, en ser fabricado, no lleva ningún tipo de arma defensiva, siendo el primer bombardero soviético tras la Segunda Guerra Mundial desarmado sin cañones, pero siempre vuela escoltado por los aviones caza tácticos de largo alcance MiG-31 "Foxhound"./fuente Wikipedi

Próximamente más capturas.

salu2 y gracias